知名暢銷書《富爸爸與窮爸爸》的作者曾說：「致富的過程，其實就是不斷地把資金轉換成資產的過程。」
而多數人之所以不能致富，就是沒有搞清楚「自己拿資金置換的到底是資產還是負債」。在他的定義中，不會漲的股票就是負債。
今天，我們的主角是大家都耳熟能詳的汽車品牌——保時捷。
提到保時捷，很多人可能下意識地會想到法拉利，畢竟兩者的 LOGO 中間都是一匹抬起前蹄的馬。但實際上，這兩匹馬如今卻面臨著截然相反的命運。
法拉利依然是富人們心目中的「資產」，而保時捷已經成了大家想要跳樓大甩賣的「負債」。
本文《基金事》將為大家好好說明兩者主要的差別，並且和大家分析，一個「汽車公司」或是說「一個品牌商」在經濟發展的洪流中，該如何才能保持自己的初心！
動盪的汽車行業
伴隨著充電樁在全球的密度越來越高，以及燃油車全球禁售日期的步步逼近，全球所有燃油車品牌廠都在面臨選擇。大家都知道該發展電動車，但到底該花多大力度發展？該以什麼心態來發展？該以什麼角度來發展？
為什麼這麼困難？主要的原因就是「電動車市場目前內捲得太厲害了」。對於燃油車品牌廠來說，貿然切進去就是燒錢。挺得過去還好說，挺不過去就等於提早把自己搞死了。
要知道，比亞迪的新車一台售價可能只要十幾萬台幣，外型酷似保時捷 911 的小米 SU7 一台則是 200 萬台幣。
而上述這些車廠都已經投資數百億、數千億進去了，可能還在賠錢。對新公司來說，切入的挑戰非常大。
保時捷如何飆入這個泥淖
在這樣的大背景下，保時捷與福斯汽車的 CEO Oliver Blume 則毅然決然跳入火坑，認為只要仰賴保時捷的品牌，就像當初切入休旅車市場的成功，根本不需要去低端市場競爭。在電動車的高端市場，車主也會基於品牌效應選擇他們。
想法很好，一開始的品牌效應也確實讓許多人「信任他們」。
2019 年高調進軍電動車市場，並且發表首款純電車 Taycan 後，也確實受到市場追捧。
但或許是同時經營兩家公司（保時捷與大眾），同時兼顧高端市場與低端市場，保時捷一開始就追求「銷量」。為此，內部並沒有做好所有的測評，抑或是對電動車市場沒有足夠的敬畏，Taycan 出現各種電池和系統的問題。
汽車無法發動、電池充電緩慢、維修更換後電池充不滿……等等問題開始浮現。
最糟糕的是，該汽車的銷量成長太快，後勤保障可能也沒有跟上就貿然銷售。這使得保時捷車主不僅覺得自己「不尊貴」，還覺得自己被「羞辱」。
品牌價值大幅度下跌，二手車售價也開始腰斬。
市場上大量打到骨折的二手車在出售，使得一手車也開始滯銷。為了讓銷量上升，保時捷又出了葷招——也就是大幅降價。
這是所有奢侈品的必死之路。一旦開始降價，那你就沒有價值了。COACH、BURBERRY 都驗證過這件事情，想恢復需要很長的時間。反而是 HERMÈS 一直不降價，反而越活越好。 （相關報導： 定期定額交易戶數大幅減少，006208前景如何？ ｜ 更多文章 ）
在一通亂搞後，保時捷 2024 年繳出了營收持平、獲利卻大跌 30% 的超拉垮表現（靠著降價促銷維持營收，但整體品牌價值、訂價能力已經被搞壞）。
