為何廢除兩段式左轉更安全？路權團體批交通部「搞錯重點」：死亡車禍風險仍在

交通部日前提出機車左轉安全精進措施，主張以「左轉專用道」與「左轉保護時相」取代全面開放免強制兩段式左轉。對此，台灣機車路權促進會發表立場聲明直接點名，交通部至今沒有看清楚問題的根本：既未落實車種分流，也未在考照制度中教導騎士如何在免待轉路口安全左轉，卻持續將事故責任歸因於「人因失誤」，是本末倒置的政策思維。

台灣機車路權促進會指出，交通部所提的「機車左轉專用道」搭配保護時相的設計，實際上無法避免與相鄰車道車輛動線交織的問題。促進會說明，常見情形是騎士依規定行駛於機車左轉專用道，卻遭擅用左轉車道違規直行的汽車逼近，相關衝突甚至已有騎士以影像記錄為證，更曾發生死亡車禍。

促進會也質疑，在目前已飽和的車道配置下，如何再增設機車左轉專用道本身就是一大難題，交通部的方案在實務層面尚有諸多疑問待釐清。

促進會批評，交通部將事故歸因為「人因失誤」，卻未正視更根本的問題：機車考照內容從未教導、也未考驗學員如何在不待轉路口正確判斷車流、安全左轉。

促進會表示，曾於2025年4月25日交通部公路局舉辦的精進考照制度交流會議中正式提案，要求將免待轉路口左轉的教育訓練納入現行體制，但交通部顯然並未正視這項建議。促進會認為，這正是交通教育失能的具體表現，也是當前政策討論中最被忽略的環節。

針對交通部主張機車直接左轉將暴露於對向車輛碰撞風險，促進會提出直接質疑：同一名駕駛人開車或騎乘大型重機時，已具備判斷車流安全左轉的認知能力，為何換騎白牌機車就被預設為無法安全左轉？

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促進會強調，其核心立場始終是車向分流，也就是左轉靠左、右轉靠右，讓能夠正常跟上車流行駛的機車回歸一般車輛的交通定位，而非另設專用道或強制待轉。促進會表示，不需要「機車左轉專用道」，真正需要的是以駕駛人為本位的交通規劃，以及補足考照制度中長期缺失的免待轉左轉教育。