# 運價  

貨櫃三雄九月份的營收已揭曉，因運價調整影響，同比去年下降逾兩成以上。業界預期，隨著年終節慶的補貨需求蓄勢待發，市場有望在第四季逐步回升，進而帶動需求的緩慢復甦，同時開拓多元市場。​長榮海運九月合併營收達301.21億元​長榮海運公告九月合併營收達新台幣301.21億元，較上月減少8.6%，受當時國際海運市場運價持續調整影響，營收較八月趨緩，同比下降32.52......

因應近年來受到物價通膨及缺工影響，公車營運成本持續上升，台中市政府交通局表示，為提高整體公車從業人員待遇，讓大眾運輸服務更完善，台中市將調整公車「每車公里合理營運成本」調升6.62%，基本里程內「每延人公里運價」調升3.73%，公車票價則維持現行收費，並同步要求客運業者配合為公車駕駛加薪至少4,000元以上，其他公車從業人員加薪逾2,000元，鼓勵更多人才投......

今（9）日台股早盤一度翻紅，終場小跌22點收在22,818點，但盤面人氣依舊低迷。尤以航運股最為弱勢，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）即便有上海出口集裝箱運價指數（SCFI）續揚的利多加持，股價卻已連四日走跌，今日更同步重挫，萬海盤中甚至跌破百元，讓投資人滿腹疑問：「為什麼運價在漲，股價卻一直跌？」 關鍵一：SCFI續揚但漲幅鈍化......

全球航運市場再度點燃「漲價引擎」。最新報價顯示，從遠東出發、運往美西的40呎櫃（FEU）價格在一週內暴漲57.9%，來到每櫃5,172美元，不僅創下歷來罕見的單週漲幅，更成為美中關稅協議達成後90天內的最大價格波動。市場氣氛急速升溫，正式宣告海運「旺季行情」提前開打。 美西、美東線雙雙起飛，報價刷新市場預期 除了美西線大漲外，美東線也不遑多讓，每櫃報價衝上6......

農曆春節即將到來，高市府交通局表示，依往例114年高雄市計程車春節加成1月24日至2月2日共10天，除原日、夜間運價（夜間23時至凌晨6時加2成）計費外，每趟次再加收50元，由於計費表納有春節加成功能，民眾依跳表金額支付車資不需再額外加付50元。

貨櫃三雄展望後續營運，長榮指出，農曆年前拉貨估在第4季中旬，明年長約價格一定比今年好，也將因應歐盟碳費評估調漲；陽明預估，明年長約價格更高，春節前會有貨運高峰，11月貨量比預期好；萬海則說，「明年經濟會比今年好」。

公車票價已經多年未調漲，以雙北聯營公車為例，始終維持「15元」親民價格。近年原物料齊漲，加上疫情期間業者大幅虧損，今（2024）年10月北市公運處開放業者提報新運價，而最終提報29.2463元，較前年漲5.7759元。不過「運價」的漲幅與票價無直接相關，運價可簡單理解為業者提報之成本，將由政府補貼運價與票價之差額。

全球股市近期因中東地緣政治緊張、美國經濟數據疲軟等負面消息影響而大幅下跌。然而航運股受益於地緣政治衝擊引發的運價上漲，加上與主要股市的相關性較低，成為投資組合中降低風險、增加收益的良好選擇。隨著中東局勢影響航運路線推動運價上升，使航運公司盈利有所提升。業內人士指出8月中旬後貨量將會增加，運價可能反轉上升。而長榮和陽明兩大航運公司則同步指出，未來將聚焦提高船舶與貨櫃周轉率以滿足攀升的運量需求。

航空業高層表示，今年會是豐收的一年，營運有望挑戰新高，看好客運量增價不跌、整體營收向上，加上AI撐腰，航空業同步受惠，帶動貨運量價齊揚，「航空產業將擺脫過去20、30年的震盪循環，迎向好幾年的黃金時代」。

「我們又回到了疫情期間的狀態，供應鏈緊張再次歷史重演。」

交通部公路局昨（3）日宣布同意調漲國道客運票價，台北至高雄長途客運最高可漲36元，為國道客運時隔17年開放漲價，業者可於漲價上限內，根據營運需求調整票價。

胡賽武裝除了原先的飛彈與無人機襲擊外，也開始在航道上佈水雷，讓航運公司更不敢冒著船隻可能沉沒的風險，紛紛宣布改道更遠與成本更高的好望角。投資人擔心好不容易降低的通貨膨脹率可能因此再度升高，加上對於戰爭與地緣衝突的不確定性，資金轉進避險資產。

儘管反映貨櫃海運市況的SCFI（上海出口貨櫃運價指數）連四漲，但受到全球航運巨擘馬士基（Maersk）宣布裁員、看淡後市的利空消息衝擊，拖累長榮、陽明、萬海等貨櫃三雄6日股價表現，投資人關心航運股是否還有機會翻身？台驊投控董事長顏益財以「硝煙四起、充滿變數」8個字形容明年市況，現在空手的投資人可以伺機布局，但不能再像過去「一張不賣、奇蹟自來」，而是改以波段操作。

國道客運票價多年未漲，客運業者醞釀運價調漲3成，民進黨立委李昆澤今（25）日於立法院交通委員會質詢時質疑，國道客運的調整票價是方向錯誤，問題在運量而非票價。對此，交通部長王國材回應，交通部會將各種因素納入考慮，但目前傾向客運先養量，初步研擬運價漲幅會先由政府吸收，至於是否為3成，要經委員會審議。

中國出口海運多條航線近日出現滿艙，其中又以美國航線最熱門。不過據陸媒報導，主因是航運公司此前縮減運力，加上美國黑色星期五購物節及耶誕節出口旺季今年有所延後，並非真正貨量變多。

長榮海運今天召開法人說明會，總經理謝惠全指出，雖然近期運價降幅不小，但長榮第1季仍有獲利。他並以7言詩「烏俄戰事一年餘，全球景氣陷低迷，無奈等待戰火熄，咬牙挺住冷風襲」，表達對海運市況的心境。

財信傳媒董事長謝金河在臉書發文，景氣快速逆轉，全球貿易急凍，貨櫃運輸及散裝航運運價都崩跌，跌勢前所未見的兇猛，但迄今仍未見到止跌跡象。根據英國金融時報報導，全球重要貿易航線上的航運貨物價格與歷史高點相比下跌85％。謝金河表示，這次運價觸底可能才是全球景氣落底的指標。

編按：長榮海運（2603）可望連莊「年終王」！今年給出45個月年終獎金，更有媒體傳最高「52個月」，改寫去年創下的上市櫃公司發放年終紀錄。以基層員工月薪4～5萬元計算，換算下來可進帳200萬元，如果以主計總處公布2021年受雇員工全年總薪資中位數為50.6萬元，等於長榮海運員工領一次年終獎金就賺到一般上班族近4年的薪水。

長榮海運總經理謝惠全14日在法人說明會表示，第3季傳統旺季不旺，歐洲及美國皆有長約價客戶提出修正運價的要求，預估第4季營收可能會再滑落，全年業績仍有望創高；明年市場看法雖相對保守，但不悲觀。

因運往美國的家具等產品需求減少、加上港灣缺工情況逐漸緩解，當前在美國西海岸的「塞船」數量僅剩巔峰期的1/10，而美中航線貨櫃船運費大幅下跌、創下史上最大跌幅。

裕民航運今天召開股東會，董事長徐旭東在致詞時表示，恭喜去年投資裕民的股東，因為都是「大豐收」。展望今年，徐旭東表示，散裝船運力需求料將超過船舶供給量，成為推升散裝船行情反彈主因，今年營運展望也會跟著很好。

美國民眾不再大買商品，全球貨櫃航運費率回檔。華爾街日報(WSJ)預料，貨櫃航運運費可能會維持低檔，這只是下行趨勢的開端。

埃及宣布調漲蘇伊士運河過路費，漲幅最高10%。運輸業者認為，海運運價高漲，不少人想分一杯羹，船公司也有通知運費會上漲，但明年下半年不少新造大船要下水，運價有望平衡。

近來亞洲往返歐美的航運費率出現回檔跡象。專家指出，烏俄戰火讓原物料供給減少、並壓低需求，航運市場或許會提前「恢復正常」。

韓國公平交易委員會指出，長榮、陽明、萬海等23家海運公司涉嫌在過去15年來於韓國至東南亞多條航線聯合違法操作運價，今（18）日共遭公平交易委員會開罰962億韓元（約新台幣24.4億元）。

COVID-19疫情引發全球供應鏈成本飆升，各國面臨強勁通膨逆風。隨著時序來到12月，即將進入2022年，企業高層普遍預期，產能緊張和需求旺盛的情況將延續到2022年，貨運成本恐怕還會進一步提高。

上海航交所12月首波運價出爐，綜合運價指數來到4,727.06點，繼10月初後再度創高，顯示貨櫃航運已經走出中國10月長假與限電干擾，加上東協各國陸續復工等因素帶動，遠東至美西以及遠東至東南亞運價持續創高，顯示11、12月還有出貨潮挹注業績；明年展望與供需預測上，三大航運機構Clarkson、Drewry、Alphaliner則是兩好一壞，Alphaliner為唯一一家航運機構對明年行情示警者，預期貨櫃航運供給將成長4.2%、需求成長4%，供給略大於需求。

航空雙雄股價今天強勢反彈，其中，華航站上30元關卡，創23年以來新高價，外資連續2天站在買方，共計回補華航逾7.2萬張。

最近幾週，跨太平洋運費已經下降，因為大多數美國大型零售商，在假期旺季所需的貨品，大多已經準備妥當。

跨太平洋貨櫃航運費率漲幅已愈走愈緩、部分航線甚至有跌價情況，最新調查顯示，中國港口的壅塞情形近來大幅減輕。不過，中國黃金週假期已結束，市場認為運費可能會保持強勁，甚至再度攀高。

全球貨櫃航運龍頭馬士基(Maersk)的關係企業警告，美國民眾拿著紓困支票瘋狂消費，引爆了商品短缺的「惡性循環」(viciouscircle)，要讓全球航運和供應鏈危機落幕的唯一方式，就是眾人少買一點東西。

受新冠肺炎疫情影響，讓全球零售消費需求暴增，空運、航運業訂單頻頻破新高，卻因為缺工、缺貨櫃等因素，導致港口出現嚴重塞港情形。

捉摸不定的新冠肺炎令多國封城鎖國，商業活動像是瞬間被按下暫停鍵，製造業生產大受影響，因應經濟衰退，歐美各國印鈔紓困，美元貶值物價通膨，原物料及運費造成太陽能模組成本價格暴漲，聯合再生執行長潘文輝表示，價格調漲是必然結果，未來仍不排除漲價可能。有三十年經驗市場，潘文輝指出，以往市場怎麼漲上去的就會怎麼下來，但原以為會在短時間結束的新冠肺炎，出乎預料的疫情一波波襲來，直至今日仍看不見終點，受疫情不確定因素干擾，原物料價格段屢創新高，今年三月後撐不下去醞釀漲價，之後仍不排除續漲可能。長期與下游系統廠客戶保持良好互動，潘文輝指出，太陽能系統商的產業特性，報價前需先得到模組商提供的成本，才能進行標案，模組廠與系統商簽訂合約，從報價到真正出貨，最少要拖上半年至一年的時間。他進一步解釋，系統商開發前歷經籌設、取得施工許可，到面臨環保團體、地方勢力角力及政策變化等不確定因素影響，要求延遲出貨是常態，此時，上游模組製造商得背負庫存壓力，隨時間拉長面臨價格下跌，即使早已簽訂合約，系統商也會要求降價。他坦言，「面臨上游漲價、下夾殺價，模組廠的處境相當艱難，如今面臨原物料、運費暴漲，再不漲價調漲，恐怕會影響生存問題。潘文輝強調，聯合再生是製造商也是不折不扣的系統商，幾經計算我國光電系統商20年期投報率約落在7％～10％，若單純考量模組上漲成本，約影響投報率減少1.54％，應仍在可容忍範圍，國內模組反映上漲價格與國際報價相符，國內太陽能建置最好的來源。潘文輝表示，如上下游雙方對於報價合約真有疑異，也應該透過雙方友好協商解決，協商破局則可訴諸司法或交由第三方仲裁才是正途，不該投訴媒體又轉向政府要求開放第三地進口。聯合再生董事長洪傳獻表示，以往太陽能模組廠單方面承受上游漲價、下游降價要求，此次原物料上漲，理論上我們應該要賺錢，他再次強調，聯合再生是私人企業，營運決策在合法合理的前提賺該賺的錢，並以股東利益為最大考量才對得起股東。

新冠疫情在全世界肆虐超過1年半，各國船期延誤、缺櫃、塞港等情況一直未能緩解，運輸成本飛漲，全球供應鏈中斷的情況越來越嚴重，消費品短缺，這對零售商與節日採購的消費者來說是讓人不安的消息。

第3季為海運傳統旺季，長榮旗下2.4萬TEU（20呎貨櫃）長範輪首航滿載，長榮總經理謝惠全指出，市場需求還是很強，且塞港問題難解，供需失衡下，運價仍有上漲空間。

我們想讓你知道：今年由於疫情、塞港等因素大幅上漲的運價，帶動貨櫃航運業股價飆升。探究原因，貨櫃運送流程較複雜，業者資金負擔較大，都是這行業逐漸走向寡占的原因；而託運商日益精明的管理模式，則讓運價逐漸被壓低。

Frelink在中國經營一家家具工廠，近一年來，訂單爆量，因為許多被疫情被困在家的歐美人士，都想買一套戶外的沙發，生意已經好到瘋狂的程度，但今年以來，工廠利潤卻越來越薄，因為原物料一直上升。

繼美國呼籲促進航運聯盟的市場競爭之後，歐盟也開始嚴格檢視貨櫃航運費率飛漲的問題。

新冠肺炎（武漢肺炎，COVID-19）疫情肆虐全球，不僅擾亂海運物流鏈，同時推動需求飆升，導致貨櫃運價創下約18個月來的新高。

長榮(2603)承租的超大貨櫃輪「長賜輪」(EverGiven)3月意外卡在蘇伊士運河6天之久，導致貨櫃航班大亂，亞歐航線貨櫃船過去一週運費激增。（延伸閱讀：又卡船！全球航運大混亂，但油輪開慢一點可能是好事）

長榮海運擬於2月15日起調高部分地區運往美國的綜合費率上漲附加費，航運股今天交投熱絡，類股成交值占大盤比重逾11%，國內兩大貨櫃航運業者長榮、陽明收盤鎖上漲停價。（延伸閱讀：該獲利出場，還是續當航海王？長榮、陽明、萬海股價狂飆，法人：下船關鍵看這兩點）

貨櫃航運的旺季，多集中於每年的7月到10月，通常是7月、8月最旺，9月小旺季，10月則是旺季收尾。因此，第三季通常是貨櫃航運一年之中，獲利最好的一季。

慧洋海運（以下簡稱慧洋，股票代碼：2637）今(18)日舉辦公開法人說明會，會中由公司經營團隊說明散裝航運業最新發展與公司營運概況，2020年全球景氣雖受到疫情嚴重衝擊，然隨著必要需求回補，以及各國防疫措施逐漸完善與明確落實下，運價指數從6月下旬開始止跌回升，帶動慧洋自7月份起開始轉虧為盈，迎接獲利，8月營業利益率更由上半年平均6%回升至17%，需求不墜，慧洋營運可望漸入佳境。

台中捷運綠線將於年底通車營運，議員在議會定期會中關心運價方案是否能達損益平衡。對此市府交通局強調，將依大眾捷運系統運價率計算公式規定，每2年將檢討1次，盼藉此完善交通運輸及營運損益平衡。台中捷運公司表示，營運初期目標會以提升運量，提供民眾「合理且具幸福感」的運價為優先考量。

今年武漢（新冠）肺炎疫情造成全球產業鏈供應節奏大亂，全球到處斷航，空運為主的貨運承攬商反而成此波疫情最先受惠的業者，員工也因此而頻頻加班。

台北市府今年起陸續採用電動公車，28日上午舉行交通會報時，申明將在2022年讓台北市電動公車達到400輛。台北市長柯文哲表示，對於4年400輛他不太贊同，因為若價格不合理、沒有錢就做不起來。他認為，應趁推動電動公車時，讓公車運價回歸市場機制，還能避免核定運價時來自議員的政治壓力。

下周就是農曆春節，北北基同步啟動春節計程車加成運價，台北市自今（11）日零時起，每趟加收20元，直至2月20日24時止，共計10天。計程車駕駛須改以新式計費表收據收費為準，如未選取或使用舊表者，仍應依跳表金額向乘客收費，並不可再口頭向乘客要求加收費用。

農曆春節將至，台北市公共運輸處表示，自2月11日凌晨零時至2月20日午夜12時的10天內，將實施「計程車春節加成運價」，每趟加收20元，體恤計程車司機於新春過年期間服務的辛勞，也避免民眾春節應酬場合多、酒後駕車造成危險。

農曆春節即將來臨，台北市公共運輸處表示，為體恤計程車司機於新春過年期間服務的辛勞，台北市計程車從1月23日到2月1日，將實施春節加成運價，每趟加收20元。

記者陳紀年／台北報導