拉攏台青創業、蓋世界最長跨海大橋 香港、廣東將出現什麼改變?

2018-07-17 08:00

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長達55公里的港珠澳大橋即將於今年底啟用通車,被視為中國啟動粵港澳大灣區軟硬體整合的標誌性工程。(資料照,取自網路)

長達55公里的港珠澳大橋即將於今年底啟用通車,被視為中國啟動粵港澳大灣區軟硬體整合的標誌性工程。(資料照,取自網路)

建設一條世界級的大橋,往往是政府彰顯對推動經濟最顯著的承諾。連接香港、廣東珠海和澳門三地的港珠澳大橋,總長55公里、斥資480億人民幣,是珠江出海口上最新景點,預定在今年下半年正式啟用通車,只要旅客在周邊機場起飛、降落,一定都能親眼看見這條世界最長的跨海大橋。最初,香港前往珠海的路程十分曲折、行駛公路至少要4個小時,海上渡輪開通後,路程被縮短至大約75分鐘,未來經由港珠澳大橋,同樣的路程只要花一小時。

斥資1千億人民幣的港珠澳大橋,進入緊鑼密鼓的通車前測試準備階段。(圖片來源:其他)
斥資480億人民幣的港珠澳大橋,進入緊鑼密鼓的通車前測試準備階段。(周岐原攝)

不光是港珠澳大橋,由廣州經東莞、深圳到香港的廣深港高速鐵路,也在施工13年後落成,目前正在緊鑼密鼓的測試階段,日後從香港到廣州,車程只需要48分鐘。橫貫東西的港珠澳大橋,加上南北飛馳的廣深港高鐵,這兩條交通大動脈開通以後,顯然將把香港、澳門與中國大陸的關係更緊密融合在一起,從政治面到經濟面,意義非同小可。

嚴管開支卻獨厚相關建設  粵港澳大灣區倍受重視

從港珠澳大橋到廣深港高鐵,背後代表的其實是同一個關鍵字:「粵港澳大灣區」。什麼是粵港澳大灣區?這是中國國務院總理李克強在去(2017)年兩會期間提出的一個建設計畫,準備連結香港、澳門與廣東省珠江周邊的深圳、東莞、廣州、珠海、佛山、中山、肇慶、惠州、江門,將這九個地級市與兩個特別行政區,構成一個沿海灣共同發展的經濟圈。由於計畫被寫入中共19大報告,相關建設已經被視為接下來5年中國最重要的發展戰略之一。

以環繞海灣的城市群作為經濟發展載體,這並不是新的概念,國際上現有三個已成形的海灣經濟圈,都有一定成果,分別是紐約、東京和舊金山灣區,將粵港澳大灣區和這三個地區相比,粵港澳大灣區人口最多、達6672萬人,盡管香港、澳門已經被視為國際級都市,深圳、廣州也是大陸發展領先的二線城市,但由於中山、肇慶、惠州、江門等相對發展中的城市,區內仍以附加價值較低的加工製造業為主,因此整個粵港澳大灣區的人均GDP現階段僅有約2萬美元,遠遠落後紐約、舊金山灣區,連東京灣區一半也不到。

但,後發者只要找出自身利基,一樣可以創造獨特的經營優勢。「全世界沒有幾個地區,像粵港澳大灣區這樣擁有完整、多元化的製造業」,香港貿發局研究部大中華區首席經濟師黃醒彪便指出,香港作為亞洲的區域金融中心,整合深圳在科技創新方面的基礎,以及周邊城市豐沛的製造業營運管理實力,將一方面推動香港逐步落實產業多元轉型,二來透過香港本身在法律仲裁、貿易物流及金融服務的國際地位,也有機會帶動整個灣區經濟升級。

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