建設一條世界級的大橋，往往是政府彰顯對推動經濟最顯著的承諾。連接香港、廣東珠海和澳門三地的港珠澳大橋，總長55公里、斥資480億人民幣，是珠江出海口上最新景點，預定在今年下半年正式啟用通車，只要旅客在周邊機場起飛、降落，一定都能親眼看見這條世界最長的跨海大橋。最初，香港前往珠海的路程十分曲折、行駛公路至少要4個小時，海上渡輪開通後，路程被縮短至大約75分鐘，未來經由港珠澳大橋，同樣的路程只要花一小時。
不光是港珠澳大橋，由廣州經東莞、深圳到香港的廣深港高速鐵路，也在施工13年後落成，目前正在緊鑼密鼓的測試階段，日後從香港到廣州，車程只需要48分鐘。橫貫東西的港珠澳大橋，加上南北飛馳的廣深港高鐵，這兩條交通大動脈開通以後，顯然將把香港、澳門與中國大陸的關係更緊密融合在一起，從政治面到經濟面，意義非同小可。
嚴管開支卻獨厚相關建設 粵港澳大灣區倍受重視
從港珠澳大橋到廣深港高鐵，背後代表的其實是同一個關鍵字：「粵港澳大灣區」。什麼是粵港澳大灣區？這是中國國務院總理李克強在去（2017）年兩會期間提出的一個建設計畫，準備連結香港、澳門與廣東省珠江周邊的深圳、東莞、廣州、珠海、佛山、中山、肇慶、惠州、江門，將這九個地級市與兩個特別行政區，構成一個沿海灣共同發展的經濟圈。由於計畫被寫入中共19大報告，相關建設已經被視為接下來5年中國最重要的發展戰略之一。
以環繞海灣的城市群作為經濟發展載體，這並不是新的概念，國際上現有三個已成形的海灣經濟圈，都有一定成果，分別是紐約、東京和舊金山灣區，將粵港澳大灣區和這三個地區相比，粵港澳大灣區人口最多、達6672萬人，盡管香港、澳門已經被視為國際級都市，深圳、廣州也是大陸發展領先的二線城市，但由於中山、肇慶、惠州、江門等相對發展中的城市，區內仍以附加價值較低的加工製造業為主，因此整個粵港澳大灣區的人均GDP現階段僅有約2萬美元，遠遠落後紐約、舊金山灣區，連東京灣區一半也不到。
但，後發者只要找出自身利基，一樣可以創造獨特的經營優勢。「全世界沒有幾個地區，像粵港澳大灣區這樣擁有完整、多元化的製造業」，香港貿發局研究部大中華區首席經濟師黃醒彪便指出，香港作為亞洲的區域金融中心，整合深圳在科技創新方面的基礎，以及周邊城市豐沛的製造業營運管理實力，將一方面推動香港逐步落實產業多元轉型，二來透過香港本身在法律仲裁、貿易物流及金融服務的國際地位，也有機會帶動整個灣區經濟升級。 （相關報導： 一帶一路的雙城記：中國與哈薩克將打造新深圳與新杜拜 ｜ 更多文章 ）
中國政府對粵港澳大灣區的重視程度，可以從最實際的財政挹注看出來。近年中國積極推動財政、金融去槓桿化，不只P2P借貸、影子銀行的各種理財產品陸續被叫停，地方政府開支過大、成本明顯難回收的工程也在「喊卡」之列；例如內蒙古自治區的包頭市，去年底就因為中央發現，該市地鐵落成營運後將持續虧損，緊急將所有工程暫停。相較於此，粵港澳大灣區內，除了有港珠澳大橋、廣深港高鐵兩條世界級的交通工程，從珠海的橫琴，廣州的南沙，深圳的前海到東莞的濱海灣，各地方政府也爭相大興土木，要創造一個基礎建設互聯互通的場域，藉此推出生活功能齊備、吸納多元人才的新區，基礎建設如火如荼，顯然得到政府相當支持。
