中共軍機在19大後恢復常態性遠海長航訓練，11月份連三波分從台灣南北出第一島鏈，11月20日更出動IL-78空中加油機，伴隨演練對蘇愷30戰轟機進行空中加油。我軍方指出，20日這波走巴士海峽南出南回的遠海航訓規模，有高達近20架各型共機，首見分批組成三個攻擊編隊，飛訓航程也是過去的兩倍距離；我空軍負責警戒的F-16戰機當日已先佔位，藉有利的防禦位置順勢演練攻防戰術，「共機日後來一次，我們就演訓一次。」
中國軍機過去「早上出航、中午回家」 現在「一早出航、傍晚回家」
我軍方官員不諱言，這次共機出海的架數確屬罕見，除了過去已多次出海航訓的轟六轟炸機、運八和圖154電偵機，以往負責護航機隊的蘇愷30戰機通常在出海後就折返，這次因出動IL-78加油機，讓蘇愷30航程大增，並加入空警預警機進行戰場管制，是完整的攻擊編隊；先前航訓是「早上出航、中午回基地吃午飯」，這次是「一早出航、傍晚才回家」，航程和飛行時間是過去的兩倍。
我軍方內部評估，共機類似訓練仍是效法美軍的路線，編隊組成也比照美軍的做法，儘管遠海航訓的頻率越來越高，但從共軍目前採取「航線固定，換機、換人輪流航訓」的方式來看，在訓練上仍屬剛起步階段，特別是中共空軍過去少有出海遠航經驗，在海上飛行不像在陸地飛行有參考點，對飛行員壓力相當大，要建立海上攻擊的空中戰力，飛行員都必須經過長年一再演訓。
台灣空軍早在ADIZ防空識別區內演訓 累積較多經驗
軍方官員指出，相較於中共空軍的海上戰力，台灣空軍因早就在自己ADIZ防空識別區內的海上演訓，對於海上飛行累積較多經驗，對此空域和航線也較為熟悉，如果共機有意入侵，我方戰機已能掌握有利於防禦甚至攻擊的戰術位置，這方面台灣空軍仍有優勢，而因應共機遠航訓練，我空軍近來出海演訓距離也持續向外擴增，希望藉此能拉大防禦縱深。
另從共機開始出海航訓至今，雖然演訓時間已從先前只有半天拉長到兩倍時間，但因夜間海上飛航容易發生空間迷向，目前還未看到共軍進行夜間的遠海航訓，相較之下，台灣空軍三型主力戰機早已具備夜間海上飛行戰力，所有機種飛官每個月都會進行至少兩小時的夜航重點飛訓，這部分我方暫時略勝一籌，共軍未來也會追趕上來，但仍需時間。
軍方官員坦言，中共軍機近來幾次遠海航訓，無論從北面的宮古海峽或南面的巴士海峽穿出第一島鏈，都已經習慣性的壓迫我南北端的ADIZ邊緣，一則是為了抄近路省航程，也但也可能是刻意塑造成解放軍未來的固定訓練航線，我方戰機則在ADIZ防線緊迫盯人，經國際波道廣播後通常對方會飛離，還不致嚴重壓迫我方空防。 （相關報導： 慶富案若解約 避免再造「全新舊型獵雷艦」 軍方傾向重新建案 ｜ 更多文章 ）
共機接近我ADIZ防線 廣播要求我方戰機「保持距離」
官員指出，若是在台海中線壓迫我方，對台的針對性更高，但近期共機鮮少在中線活動，而是以遠海長航為飛訓重點，11月20日這次航訓，共機在接近我ADIZ防線外時，反而還廣播要求我方戰機與其「保持距離」，由此可研判對方仍處於訓練階段，此行並無攻擊我方的敵意。
