我們想讓你知道：「蘋果造車」來勢洶洶，看在老字號汽車大廠豐田眼裡，似乎不足為懼，甚至展開雙臂表示歡迎，只不過也給了善意忠告，「一旦造出車來，他們必須做好準備，能夠堅持40年響應客戶需求，應對各種變化。」
豐田社長豐田章男日前指出，只要有技術實力，任何人都可以造車，「科技公司進入汽車行業，意味著汽車行業擁有未來，我們歡迎新的參與者。」（延伸閱讀：華爾街日報》豐田社長對蘋果造車表示歡迎，但稱要做好數十年服務客戶準備）
確實，這是個企業忙著斜槓的時代，不只蘋果跨足汽車領域想分一杯羹，反觀豐田汽車，這家在二次世界大戰期間創立、製造紡織機起家，並於2004年達到淨利超過1兆日圓輝煌成就的日本大廠，野心也不僅止於此，除了造車之外，它們還要打造一座具有開創性科技的城市。豐田將此城市命名為Woven City（編織之城），向1896年豐田成立企業的起點－動力紡織機致敬。
只排水、不排碳 氫能源車為何紅不起來？
目前，豐田正計畫將富士山腳下超過70萬平方公尺的原企業總部，轉化成一座城市樣態的大型實態研究室，不只要在這裡實驗自動化駕駛、氫能源車等各項汽車產業相關的新技術，也會將實驗標的擴展到其他領域，例如AI、互聯網、碳捕捉、智能家居、機器人…。
有別於以特斯拉為首的純電動車陣營，豐田近來則是致力開發氫能源車，這種透過氫氣作為燃料，行駛時只會排出水，被稱為是真正環保的能源車。
然而，世界上沒有完美方案，針對節能減碳議題，電動車招致「治標不治本」的批評，氫能源車同樣沒少過，一來是因為在提取氫氣的過程中也會釋出二氧化碳，算不上全然潔淨的能源，甚至還更耗電。
其次是安全性問題，由於氫氣的性質並不穩定，在儲存上總是一大挑戰。如今豐田將新城市當作相關技術的實驗場域，不難看出它想突破瓶頸的企圖心。
居民方面，豐田預計第一期將先歡迎約360名人員入住，這些居民的組成大約可分為：銀髮族居民、研究人員、豐田雇員、以及帶有幼齡小孩的夫婦等，確保人口的多元性。目前豐田也在招募企業及研究人員進駐該城市，預計在最後完工時期會有約2,000名人員居住於「編織之城」。
此外，豐田聘請曾經參與 Google 新總部等知名興建案的丹麥知名建築師Bjarke Ingels 負責設計編織之城。城市裡大部分建築將採木造，藉此減低整體碳排量，並且使用傳統日式工法搭配機器人建造，在屋頂上也會加裝太陽電池模板，將數個太陽能電池互聯包裝在一起，發電規模足以供給整棟大樓。
編織之城的地底也會建造氫能源廠來供給能源，地面上的道路則分為三類：第一類道路會全部讓給自動駕駛的汽車，第二類道路則是給行人，最後一類道路則是給個人駕駛器具，例如自行車或是機車等。
三類道路錯縱橫列，中間種植大量綠色植物做為區隔，為這座城市提供高度流動性之餘也更減碳。
聯合國「永續目標」17+1
當然，豐田的野心並不只在科技上的。 （相關報導： 華爾街日報》Google與微軟公開互批！網路巨頭的宿怨再度白熱化 ｜ 更多文章 ）
豐田現任執行長豐田章男就表示，編織之城不只會致力於使用乾淨能源，也想建造一座以人為本並不斷進化的未來城市，希望藉此實現聯合國提出的17項永續目標，其中就包含了建構永續城市與社群及可負擔的乾淨能源等項目。
