指著長榮航空公司運航大樓門口，陸先生說，那原是一處停車場，總共能停四台車，「我很熟，因為我常常來載我老婆，每次來不是清晨就是深夜。」停車格少，等著接走妻子、情人或女兒的親友多，每移出一台車，後頭排隊的家屬才能駛進停車格。
最沒條件抗議的人卻豁出去了
但那方空地已被拉起罷工糾察線，搭起報到櫃台和遮雨棚，舞台上掛著「罷工」兩字。停車場成了關隘，罷工的空服員們鎮守此地十七天。
望著那群鐵娘子，陸先生說，他陪著擔任空服員近十年的妻子在罷工現場睡了五天，也跟著空服員苦行二十七公里上凱道，包含他在內的一干丈夫、男朋友成立「一起陪長榮空服飛翔」粉絲頁，在虛擬世界為空服員打氣加油，「你問我萬一輸了怎麼辦？什麼叫做輸？在我眼裡他們已經贏了。」他指了指氣溫三十五度下，遮雨棚裡近百名的空服員說：「如果我是老闆，看他們這個樣，以後公司有什麼決策前，我都會多想一想了──在我看來，這就是贏了。」
陸先生說完這句話的兩個小時後，長榮航空與工會簽妥團體協約，結束長達十七天罷工。
外界看來，最終的團體協約內容或許與最初工會八大訴求相去甚遠，但罷工至今幾組數字卻透露著工會寫下的紀錄：三二○○位長榮空服員加入工會，二九四○位空服員投下罷工贊成票，罷工結束那天仍有二○六○人未領回三寶（員工證、護照、台胞證）。一個從無工會的企業，走到團結罷工最後一刻，這樣的成果已然成功。
「我在這邊觀察好久，發現這次罷工的主力落在年資五年至十年的這群人身上。」陸先生露出疑惑的微笑，年資五年至十年，換算實際年齡大約三十歲上下，正是步入家庭，生活負擔、貸款逐漸落在肩頭的一群，最沒條件「不爽不要做」的一群，「他們為什麼豁出去了？」
先將鏡頭稍稍調前。同樣也是六月，二○一一年華隆紡織的苗栗頭份廠宣布進行圍廠罷工。和空服員的罷工截然不同，華隆工會是在公司欠薪、降薪、積欠退休金，最後乾脆轉賣公司後，才逼得勞工不得不上街頭。
受雇階層勞動意識的典範轉移
此前華隆陸續關閉鶯歌、桃園、中壢與大園四座工廠。桃園廠較早被無預警關廠，頭份廠工會並沒動作；直到頭份廠也要被關，該廠工會才放手一搏做殊死戰。工會追討的是資方「欠」勞工的，而最後討到的也只有合法退休金的七折。
八年後的今天，工會的抗爭有了新面貌，不再是臨到關廠欠薪才出聲，更多時候爭的是權利、保障與更好的勞動條件。
這幾年冒出頭的華航空服員罷工、機師罷工或是台灣鐵路產業工會、台灣高鐵企業工會相繼成立，一路到長榮空服員罷工，標示的正是受雇者階層在勞動意識上典範的轉移：過去是連明擺著的權利也不敢爭，老闆的話便是聖旨；如今則是敢理直氣壯地高喊合法罷工，甚至站出來要求增修勞動法令。 （相關報導： 空服員只是送送餐、賣賣免稅品，一點都不重要？他舉這起事故為例，打臉無知的台灣酸民 ｜ 更多文章 ）
勞動意識典範轉移的痕跡在長榮空服員身上特別清晰。進入長榮已七年的小昭（化名）說，三年前的六月，華航空服員發起罷工，訴求之一是反對責任制。「我那時想，天啊！他們是因為責任制而生氣上街，我們卻是進公司前一天就簽下責任制同意書了，哪有商量的空間。」
