# 華航空服員罷工  

台灣2021年4月發生死傷慘重的太魯閣號出軌事故，造成49人死亡和213人輕重傷，時任交通部長林佳龍下台負責，接任的王國材在高喊台鐵改革的宣誓中接任。1年過去，被視為改革台鐵重要步驟「台鐵公司化」的法源「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例」草案，在立法院委員會完成初審，引發台鐵工會強烈不滿，決定在五一勞動節連假發動類罷工的「不加班運動」，抗議倉促立法。

《全島總罷工》綜覽台灣1920、1930年代間勞工運動的興衰，有早期的罷工奇招，也有資方、政府似曾相識的嘴臉。除了技術層次的抗爭手段，本書也拆解台灣工運史中，「統獨」與「左右」掛鉤的論述，凸顯工人的主體性。

為期十七天的長榮航空服員罷工落幕後，員工已正式恢復上班。但從工會幹部郭芷嫣遭解職，加上資方持續對勞方訴訟，可知看似和平解決的事件並沒有完全結束。

指著長榮航空公司運航大樓門口，陸先生說，那原是一處停車場，總共能停四台車，「我很熟，因為我常常來載我老婆，每次來不是清晨就是深夜。」停車格少，等著接走妻子、情人或女兒的親友多，每移出一台車，後頭排隊的家屬才能駛進停車格。

華航公司今（25）日舉行股東會，年初曾處理罷工事件的華航董事長謝世謙表示，觀察今年4月旅客數減少，旺季也不若去年熱絡，可見罷工會降低國人旅遊意願，影響旅遊市場。

編按：以壓倒性多數在罷工投票獲勝後，長榮航空服員的罷工行動已經箭在弦上。由於暑假在即，長榮航空服員一旦實施罷工，影響恐不亞於今年春節假期間、華航機師的罷工，甚至有旅行業者痛斥「太惡劣」；究竟機師、空服員的合法罷工權利，該不該加以預告？風傳媒特邀兩位律師撰文、發表專業看法。以下是律師見解：

華航董事長何煖軒今（4）日表示，除原本在客運、貨運、維修市場的布局，將為華航設置「第四隻腳」，也就是電商零售。何煖軒更指出，目前與工會關係不錯，「在我任內，華航不會再罷工。」

蕭何月下追韓信，成就了韓信大將軍，韓信也因蕭何被呂雉誘殺於長樂宮。漢初悲劇英雄韓信，成也蕭何，敗也蕭何。英全體制上台迄今所積累之民怨已接近罄竹難書，若不能有效舒緩這些民怨，反而其執政團隊又四處放火，在製造更多民怨時。一旦此股民怨如燎原之火、如平原脫韁野馬走上街頭時，漢初悲劇英雄韓信，成也蕭何，敗也蕭何的歷史悲劇。將複製成現代版的悲劇英雄民進黨，成也街頭，敗也街頭將的寫實。

復興航空突然停飛，今（22）日又宣布解散公司，讓許多旅客求助無門，此時中華航空則是挺身而出，主動發布內部信件給各主管，必須要接受復興航空的旅客，以幫助興航善後，信件上更標明「GE（興航）這份情，一定要還」，因為在今年6月華航罷工期間，復興航空就出手幫忙接收華航旅客。

美國著名政治評論家大衛．葛根（David R. Gergen）在其著作《Eyewitness to Power》（中譯為「美國總統的七門課」）中提到「就任百日定江山」；意即「總統上任的最初幾個月，將會為新政府留下鮮明的印記，如果執政者不能在最初的100天讓民眾知道這個政府要做什麼及往何處去，最後可能賠上4年的任期而毫無建樹。」

先前發生的華航罷工事件引起社會各界關注，行政院長林全也承認在處理這件事上「是個失敗的案例」。林全表示，「那時候判斷罷工機會不大」，沒想到在撤換董事長及總經理前，罷工就發生了。

勞資關係本為私法關係，按理應由勞資雙方自訂勞動條件，以符《民法》之契約自由原則。但國家法令的介入，正是要反制資本家對於勞工的剝削與壓榨，確保勞動力不致折損殆盡，以國家經濟與國民福祉得以平衡兼顧。而國際勞工組織ILO於1935年頒訂的「每週工作40小時」公約，不僅是國際訂定法定工時的主流標準，也確立了「40工時=適時工時」的普世原則。

社會中心／台北報導

新聞媒體.政論名嘴.政治人物，你看得到掌握話語權的人，好像一股腦兒全部站在支持華航空服員罷工運動上，延續近幾年來「人民拆政府」的調性，毫無違和感。