越野小鋼彈 安全影音雙升級 Suzuki New Jimny

從1970年初代車型問世至今，Jimny歷經四個世代，銷售足跡遍及全球超過190個國家。現行第四代Jimny（原廠代號JB74）自2018年登場後，靠著方正造型與少見的硬派越野架構，很快累積一批忠實支持者；即使多數車主未必真的開進深山，這輛方正的小吉普車歷經55年後，仍有本事讓人心甘情願接受它在日常使用上的種種取捨。

新年式升級的New Jimny在外型維持著五孔直柵式水箱護罩、圓形LED頭燈、蚌殼式引擎蓋、方形輪拱與上傾式前保桿。這些設計不只負責塑造復古味道，也與駕駛視野、車身判位及越野通過角度有關。但靠近仔細看，能發現保桿上增加了前4、後4共8顆的整合式駐車雷達；前保桿接近頭燈處也多了頭燈清洗器，保桿中央前緣也多了一塊方整的板塊區域，後方就是因為升級「DSBS II 雙感知器煞車輔助系統」與「ACC主動式車距巡航控制系統」所追加的雷達模組。車底部分則新增了加力箱下護板，在行經碎石、泥濘或起伏較大的非鋪裝路面時，多了實質保護。

這次New Jimny升級的重點放在主動安全、駕駛輔助與車載系統，在原本越野的強項外，增加目前消費者看重的日常行車安全及實用配備，同時仍維持84.9萬元建議售價，及雙色車身加價1萬元的選項。

過去Jimny的強項相當集中，車身短、離地高、大樑底盤、四輪驅動、機械結構紮實，標準Off-Roader設定，遇到爛路可說蛋糕一塊；但回到市區車流與高速公路，主動安全配備便顯得尷尬，New Jimny這次最大的進步，就是補強主動安全輔助科技。

新車導入SUZUKI Safety Support，核心為DSBS II雙感知器煞車輔助系統，透過毫米波雷達與單眼攝影機偵測前方車輛、行人及自行車。兩種感知來源各有所長，面對距離、光線與道路環境變化時，比過去單一系統能取得更完整的判斷資訊。

原有的LDWS車道偏離警示、Weaving Alert駕駛疲勞警示及HBA遠光燈輔助繼續保留，並搭配ESS緊急煞車警示、TPMS胎壓偵測、ESP電子車身穩定系統與6具輔助氣囊。LDP車道偏離輔助則會在車輛偏離車道時，藉由個別車輪煞車進行輕微修正，協助車輛回到安全方向，雖然不是持續將車輛維持在車道中央，但對提升日常行車安全有絕對幫助。

前後停車雷達與倒車顯影更是每天都會用到的實用配備，Jimny車長僅3,650mm，迴轉半徑4.9公尺，市區開起來本就靈活，不過車尾外掛備胎會增加距離判斷難度，有了影像與雷達輔助，在市區停車或林道迴轉時都能更安心一些。

新增的ACC主動式車距巡航控制，系統提供四段跟車距離，以時速100公里為例，約可對應30、45、60及70公尺，駕駛可從4.2吋LCD多功能資訊幕辨識，並依路況自行調整。 （相關報導： 馬自達、Suzuki輸了！8月台灣進口車銷量冠軍是它，車主讚：加速快省油妥善率高、同價位沒對手 ｜ 更多文章 ）

實際開在高速公路上，只需一鍵按下就能啟動，ACC跟車的加減速動作算平順線性，遇上前車切入後的判別反應與減速也能穩定跟隨，這讓長途行駛確實輕鬆不少。但要提醒大家，試駕當天剛好碰上颱風外圍洋流帶來的傾盆豪雨，大雨、濺起的水花對任何車輛的ACC感測辨識都可能造成干擾，而且也要注意路面積水可能造成的水漂效應。即使有了ACC減輕開車負擔，駕駛還是必須保持對車況、路況的注意力。

另外，TSR交通標誌辨識系統也會將速限等資訊顯示於儀錶，在不熟悉的道路上也能有效幫助駕駛者避免超速。

New Jimny在動力上仍維持1.5升直列四缸自然進氣引擎，最大輸出分別為102ps/6000rpm、13.3kgm/4000rpm，搭配附OD檔的4速自排變速箱。市區起步與一般道路順順開並不吃力，小巧車身也讓它顯得輕快；行進間需要再加速時，可善用OD off來提升動力反應。高速巡航時，引擎轉速與運轉聲雖然難免明顯一些，卻也意外讓我們發現New Jimny在擋火牆的隔音有所加強，重踩油門時的轉速聲浪其實抑制得不錯，在可接受範圍內。

New Jimny雖然小，但因車格設定屬於機能性的Off-Roader，並非CUV或都會小車，所以大樑底盤結構、動力屬性、變速箱型式、齒比設定等自然也不相同，事先理解這些，更能掌握並發揮Jimny的特點。

New Jimny的座艙沒有刻意營造豪華感，畢竟它是一部講求功能性優先的平價Off-Roader。低度配色、大片防刮抗汙塑料、好操作的實體開關及容易清潔的表面材質，一切都是以戶外使用為優先。水平化中控台方便駕駛觀察車身姿態，較低的前車側窗腰線方便注意側前方視野；副駕駛座前方的大型把手，提供上下車時的方便性，若是進到顛簸路面時更能體會它的好用與必要性。

改款後中央螢幕升級為9吋多功能觸控系統，支援方便的無線Apple CarPlay與Android Auto，並整合倒車顯影、油耗及行車資訊。主頁面很清楚地將車輛資訊、主機設定及多媒體分成黃、黑、綠三大色塊區域，便於即時判別，車主也可以自設排列順序。進入後的選單層級簡單易找。而空調、車窗與駕駛相關功能仍有明確的實體旋鈕跟按鍵，在車輛晃動或戴著手套時也很容易操作。 （相關報導： 馬自達、Suzuki輸了！8月台灣進口車銷量冠軍是它，車主讚：加速快省油妥善率高、同價位沒對手 ｜ 更多文章 ）

儀錶台採用左右雙圓錶搭配中央4.2吋LCD多功能資訊幕，轉速錶與時速錶都是採用類比指針顯示，外環黑底橘字並搭配錶底各項燈號，講求的是越野時的快速判讀，這是機能導向可別當成陽春！儀錶中央4.2吋LCD多功能資訊幕採常時亮光設計，顯示方式簡潔，好處就是讀取資訊清楚直接，上下兩處固定顯示時間、行車安全輔助作動燈號、主動式車距巡航跟車距離、檔位、里程、車外溫度；中間區域則可以切換顯示時速、平均油耗、剩餘行駛里程、指針時鐘、車身動態、引擎出力、瞬間油門煞車狀況等資訊。

空間上，四人乘坐時，尾廂置物深度有限，可調椅背角度能多爭取一些空間；後座椅背採50：50分離傾倒，完全放倒後可形成377公升載物空間。後座椅背及行李廂底板使用防刮、抗污材質，放露營裝備、登山鞋或沾著泥土的器材不必太心疼。將後座椅背傾倒、搭配前雙座椅背向後打平，可以形成還算平坦的躺臥休憩空間，若再鋪上一層軟墊，也能應付簡易的露營車宿。

New Jimny採高剛性階梯式大樑、車體透過8個鎖點與大樑結合，搭配前後三連桿固定軸懸吊與圈狀彈簧。這套底盤架構的目的，是讓左右車輪遇到高低落差時仍能盡量貼住地面，但放到一般道路，這種Off-Roader的行駛路感自然和所謂一體式或承載式車體的都會SUV不同。

New Jimny開在一般道路上會感受到車體的一種奇特擺動，這來自於它的車體是透過高剛性固定螺絲與車身緩衝橡膠襯墊鎖在階梯式大樑上，這「ㄉㄨㄞ ㄉㄨㄞ」如果凍般的奇特擺動便是來自於橡膠襯墊的緩衝，這是正規Off-Roader大樑式車體才會有的現象，也是越野能力的背書之一。

New Jimny的越野優勢還包括了37度進入角、28度跨越角、49度離去角及210mm離地高度；再加上3,650mm車長、2,250mm軸距與1,125kg車重，短小精悍的身型，加上84.9萬元的車價，堪稱高C/P值的越野小鋼彈了。

長行程懸吊與越野幾何是New Jimny為了攻克林道、碎石與落差地形而來的機械設定，對比一般小型休旅，在一般道路開起來的車身晃動自然比較明顯，這就是越野能力的交換條件了。 （相關報導： 馬自達、Suzuki輸了！8月台灣進口車銷量冠軍是它，車主讚：加速快省油妥善率高、同價位沒對手 ｜ 更多文章 ）

當後輪離開柏油路面，New Jimny的角色立刻變得清楚。ALLGRIP PRO分時四輪驅動透過機械連桿式加力箱，可依路況需求在2H、4H與4L之間切換。一般柏油路使用後輪驅動的2H；進到碎石、泥地或低摩擦係數路面就切入4H應對；碰上陡坡、大落差或需要低速精細控制的地形，就直接切入4L。當面對崎嶇的地形和從輪胎回傳的路感，就會知道New Jimny配備的機械式加力箱帶來的信心感。

面對水牛坑的亂石路與起伏泥地，將加力箱確實排入4L檔位，2.644齒比會放大輸出扭力，判斷路況、看準前輪的轉向角度與合適的落點，利用放大的扭力，慢速攻克崎嶇的路段；而在較陡的下坡路段，這時候就按下中控台下方的HDC陡坡緩降控制開關，系統會固定車速來輔助下坡，不需要踩煞車，只要專注操控方向盤就可以。在碎石或泥濘路段，左右車輪抓地力不一的狀況也會頻繁出現，這時候電子式LSD便會對空轉輪施加煞車，將動力轉移至仍有抓地力的一側，提供脫困機會。

在水牛坑經過坑洞與連續起伏時，New Jimny長行程懸吊有效吸收大幅度路面落差的衝擊；車體跨越高低落差並沒讓車內組裝產生異音，能感受高剛性階梯式大樑有效抵抗了扭曲應力。雖然短軸距、重心高又加上固定軸設計，帶來比較明顯的前後俯仰及左右晃動，這時候不必急著打方向或頻繁修正，只要順著路面節奏慢慢去開反而比較輕鬆。 （相關報導： 馬自達、Suzuki輸了！8月台灣進口車銷量冠軍是它，車主讚：加速快省油妥善率高、同價位沒對手 ｜ 更多文章 ）

增加了ACC、DSBS II、LDP、TSR與9吋車機等科技配備，這次升級讓New Jimny滿足現代都會用車的安全與便利性，成為一部日常使用更便利的小車，但New Jimny本質更是一部越野車，它不見得能取代一般人想要的都會小休旅，但對想要一部更適合走進林道的交通工具的人來說，新年式升級的New Jimny就像一把增加了瑞士刀功能的野營刀，讓你有日常通勤的安全與便利，假日閒暇一樣有本事帶你深入秘境、尋幽訪勝！