教授未來學近四十年，經常呼籲社會，任何政策與科技開發，都要考慮對未來的衝擊與影響。席捲全球萬眾期待的AI科技，引爆了各行各業前仆後繼的採用，也促成AI巨頭加速開發提升AI能量的軟硬體。而後，由於AI技術的發展快速，AI能量幾乎以幾何速度成長。這引發AI巨頭甚至英國國王查理三世於其主持的AI高峰會議上呼籲，要AI業界能夠保證，科技專家能控制他們的發明。查理三世更警告黃仁勳，AI恐釀災難。這告訴吾人，任何開發都要考慮開發後的風險與管控。
台灣經常以眼前的需求，包裝成未來會美好政策來推動，卻未長遠考慮開發後的風險與管控。以當年教改的廣設高中大學政策為例。當初的情況是出生人口多，學校數目少，所以，提出廣設高中大學。但是，人口出生率是變動的。當出生人口數低於學校數目，學校自然招不到學生，因而關門。簡單的說，今年要入學的大學生，18年前就出生了。也就是說，少子化的資料，在廣設高中大學就有了。
台灣出生人口數最高是民國50年的42萬7212人，114年10萬多，今年預估只有9萬多。也就是說，從長遠的數據看，少子化的趨勢持續加劇，當年的政策，造成後來的災難。政府花了幾百億補助私立大學設立及經營，結果最後退場。有不少教師失業，甚至領不到薪水。未畢業學生被迫轉校，學校周邊的商家投資全部打水漂。而這些災難，是原本只要稍加分析少子化趨勢，就可以避免的！
再以興建捷運為例。台灣社會有個錯誤認知，認為蓋捷運就是進步。然而，前行政院政務委員張景森打破這個認知迷失說：「台灣捷運蓋過頭了！」，「現有捷運已是長期財務錢坑」。然，為何捷運不能「蓋過頭」，而過度擴張又會有什麼惡果？簡單的數學算一算就知道。要知道，捷運造價極高，地下化的捷運1公里造價至少50億元起跳，在台北市則可達100億元。其次，即便價格低一點的高架中運量，每公里也要30億元左右。甚至號稱最便宜的輕軌捷運，每公里都要10億元以上。想想，這些鉅額錢可是民脂民膏，如此昂貴的開銷，就要花得謹慎、用得值得。
再者，捷運不是蓋好即可，還要營運。就像要開餐廳，先要租好餐廳地點，裝潢及招聘員工，然後營運。營運不好，餐廳會因虧損而關門大吉。是以，捷運營運就是要計算營收，收入如低於支出，那就會虧損。尤其，即使客人很少，捷運一通車就啟動「各種支出」。一旦持續虧損，那縣市政府又要舉債。而現在，各縣市政府已債台高築，繼續加高舉債，將禍延子孫。前交通部長賀陳旦才會強調，軌道建設「不僅要生、而且要養」。
再看高雄捷運的營運，高雄紅線、橘線2條高運量路線，大概有3分之2的車站日均進出乘客不到1萬人次。正常的高運量是每小時單向運量可達5萬人次，但現在因運量不足，無法開源，所以高雄捷運把6節車廂降為3節車廂營運。但，節流情況杯水車薪，想想那麼多車站全天的乘客不到1萬人，營運虧損的漏洞將會加深。 （相關報導： 點教育》從清華大學校長事件，大家學到了教訓嗎？ ｜ 更多文章 ）
甚至，現在已通車營運的捷運系統，有些縱然表面上有獲利，實質上全是靠政府支撐挺過的。如果，以民間正常的投資獲利計算方式，長遠發展的財務都會出現問題。
