而由於試駕車款為Coupe RS，因此在冠上RS之名性能也必須不辱RS之名的同時，其身形也得具備Coupe型SUV該有的風範。更加突出且流線的fastback跑格車尾讓車側線條不顯呆板的同時，其視覺比例亦顯得更加均衡，而Škoda在車款上持續強調的尖銳稜線在這輛Enyaq Coupe RS上確實也頗為顯著，收尾之際於後車廂蓋形塑出大鴨尾的同時，一招牌框下移至後保桿上則更顯跑格，搭配擁有冰焰紋般的尾燈與全新字體呈現的漆黑品牌字樣，十足展現出打造電動車款的野心和熱情。
然在後座方面，所展現的貼心也是足以載入造車教科書之中。在環境越來越熱之下導入後空調出風口這點如今在許多車款上無疑是勢在必行，但擁有大片全景式天窗的Enyaq Coupe RS一方面導入專屬遮陽簾的同時，包含後座車窗也擁有此項配備；後空調出風口下方則導入擁有杯架的活動置物組合，甚至椅背後方的地圖袋上還增列了一組手機放置袋，加上後方座椅加熱功能之下，真要挑剔大概只剩不具備通風功能而已，可就一款非關豪華的歐系電動座駕來說，Enyaq Coupe RS的完整度已擁有越級打怪的本事。
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至於在中控台方面，在對稱的架構中導入了13吋的中央觸控螢幕，稍嫌暇不掩瑜之處則是下方實體按鍵並未能直接調整空調，仍得透過螢幕來加以調整，可Škoda依舊為Enyaq Coupe RS保留了部分實體按鍵配置，包含線傳排檔控制雖小但操作上仍屬乎直覺。然而在搭配Škoda既有的層次化設計，也令中控台呈現出家族化特徵，甚至連方向盤也具備熟悉的滾輪配置。
所以基於Coupe RS車型的緣故，透過VAG集團專為電動車所打造的MEB模組化電動車平台，在配置雙馬達形塑出四驅表現下，加總計算下不僅具備340ps（250kW）的最大馬力，亦可榨出55.6kgm（545Nm）的峰值扭力，極速可達180km/h的同時0-100km/h加速僅僅也只要5.5秒，此般數據就一輛擁有相當車重的純電休旅來說還算可圈可點。再者，Enyaq Coupe RS配備了82kWh的鋰電池組，在波蘭廠製造下除了採用輕量化的鋁製外殼下，周圍還佈建了一體式防撞框架以強化其安全性，並於雙馬達配置中可獲得548km的WLTP測試續航里程。
但平心而論一輛車即便規格再好，更重要的仍然是上路後的駕馭表現，尤其當駕駛的是一款純血歐洲車款時，給予的回饋確實不會因背負沈重的電池而感到鬆散，過彎瞬間也不會感受到車體的莫名扭曲，加上從加速踏板到轉向表現都趨近於燃油車款的操控時，必須承認比起其他同級車款Enyaq Coupe RS更像是讓早已習慣燃油車款的駕駛踏入純電領域的最佳選擇，甚至強勁的四輪抓地力讓車輛在過彎的瞬間也不會因車重而過度外拋，凌厲的反應搭配隨傳隨到的純電力道，讓人更得留意的是自身的加速踩踏控制。
只是說到此處也不得不提Enyaq Coupe RS的另一項優勢，那便是加速踏板可確切地基於駕駛控制而給予妥當的力道輸出，而這也是極為關鍵的一點。由於電動車大扭力輸出的緣故，加上雙馬達配置上若未能調校得當便有可能產生輕踩即貼背的問題，那麼便會使得行車品質大打折扣；也因此Škoda在其調校上似乎格外重視這點，輕踩之際不僅能給予推動力道但表現卻也順暢絲滑，可一旦大腳踩下後便會換得瞬間貼背的可觀衝勁，在能夠靜如處子、動如脫兔的設定下，著實讓Enyaq Coupe RS比想像中更適合一般生活所需，唯一要稍加適應的是後方採用了Continental所打造的電動車專屬後輪鼓煞系統，雖然在大腳踩下時瞬間綻放的煞車力道頗為強烈，但面對一般行進時的點煞就得稍稍提前並維持良好車距，在用車習慣上與現行一般燃油車款仍略有些微差異。但這組系統除了可以大幅降低滾動阻力使之間接換取更好的續航表現外，也較不用花費心思進行保養，因此就整體表現來說Enyaq Coupe RS為駕駛所顧慮的是如何讓人在最短的時間內適應純電駕馭的生活方式，用趨近於燃油車款的設計營造出好上手的駕馭環境，並給予適切的底盤回饋和操控特質，一切皆是為了打造出首次涉入純電領域的最佳方程式。
