公司颱風天答應彈性休假,上司卻邀大家「併車」…這上班族的遭遇,道盡日本社畜淒涼處境

2019-09-12 11:59

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2019年9月8日晚間,日本關東正面迎戰了號稱史上最強等級的颱風「法西」,但對上班族而言,戰線還得延伸到隔天的9日,因為9日碰上星期一上班日,東京重要交通幹線紛紛於8日晚間公布隔日早晨的電車停駛。以安全考量完全能夠理解,但重點是,公司並沒有明確指出能放颱風假,上班族卡在車站與公司之間,上班之路成為一場修行之旅,如何達陣,完全測試出「社畜」等級有多高。

上班族的颱風假,關鍵不在政府而是公司,但能夠明確說出「放假」的公司太少見,傳統公司通常採取什麼都不說,無聲地逼迫你想辦法來上班,所幸筆者所在的公司處於偏白色的淺灰地帶,前天晚上,老闆就先在全社員的群組裡宣布,明天請大家「視情況」而出勤,可使用彈性調整上下班時間的「Flextime System」,也可利用一個月限定數次的在家工作制度。畢竟每個人利用的通勤路線都不同,每條電車路線的行駛狀況也不一,視情況出勤很正常,但問題又來了,如果當住在同一區的同事也想盡辦法去公司了,你會不會出門呢?

有一名日本女性在Twitter上分享了丈夫的經驗。她寫道,丈夫公司裡的最高層表示,由於颱風導致電車停駛,星期一無須勉強,能夠上班的人來就好,接著公司裡第三大的上司捎來聯絡,邀集「有志之士」們早上6時一起併車到公司,「就是有這樣的人,才會讓各種改革付諸流水。」而這位丈夫無法果斷說不,只能婉轉回覆對方如果「有辦法」的話就會參加。這篇貼文也引起不少迴響與討論,有將近600人留言表達憤慨與同感,並有超過5萬人轉載。

即使已經沒風沒雨,2019年9月9日上午對很多人來說都是崩潰的地獄時刻,公司沒說放假或者是想去探探情況的人都出門了,也必須出門了。以東京首都圈的重要幹線(如JR山手線、中央線、埼京線等)為例,皆於8日傍晚宣布「計畫運休」,計畫9日從始發電車停駛至上午8:00。一般公司行號大多都9:00、10:00上班,通勤時間約1小時內的上班族,都會想拚拚看重新行駛後的前幾班車或提早去等車,結果各大重要轉運車站從月台、站內到站外都被擠爆,甚至得限制入場,地下鐵以外的電車,在安全檢查時,又發現軌道上有被颱風吹斷的樹木、電線桿等障礙物,開開停停之間又延誤了列車運行。

(圖/作者|想想論壇提供)
(攝影:咻子|想想論壇提供)

颱風過後異常的艷陽,使得當日氣溫升到最高36度,車站擠滿人潮更加悶熱難耐,有許多人悶到中暑而倒下。甚至,還傳出有一列電車裡有人因身體不適而失禁,造成全車恐慌的情形發生。各車站的混雜狀況持續了一整天,因時刻表大亂被影響的估計高達279萬人次。天氣狀況已不會造成人身安危,但除此之外,如何分辨責任感與逞強、堅持原則與觀察周遭氛圍之間找到平衡,一場颱風還有太多值得討論。

不過,沒有選擇逞強,而是決定「計畫運休」的鐵路公司們,也被認為還有許多檢討空間。「計畫運休」顧名思義,就是當颱風等大型天災來臨時,鐵路公司考量乘客與列車人員的安全,事先發表電車停駛的預防措施。東京首都圈的運輸系統密密麻麻,牽一髮而動全身,而「計畫運休」第一次在東京首都圈實施是2018年10月1日。當時,9月30日夜幕低垂後,潭美颱風逐漸發揮威力,JR東日本便宣布了隔日採取「計畫運休」,結果其實也和這次一樣混亂,影響了約47萬人次,鐵路公司們仍在累積經驗值。至少,這回相較於上次更活用了SNS社群管道來宣傳電車停駛資訊。

停駛時間設為8:00前,可能是考量到通勤族的上班時間,希望能把影響降到最低,但卻錯估了通勤族人數有多多,也忽略了「社畜」們「拚命」的「決心」,硬碰硬的結果,又是一次失敗。天氣異常的狀況越來越常見,鐵路公司如何頂住壓力與突發狀況,確保首都圈交通不會被瞬間癱瘓,仍是重要課題。而對於上班族來說,上司如何學會用同理心而不是事事都「我以前都怎樣怎樣」,下屬們如何學著不逞強並善用權益,也都是「勞動方式改革」的重要一環才對。

作者介紹|咻子

因緣際會闖入日本職場,期許能認真觀察、感受、發掘出各種日常與非日常的有趣角落。

本文經授權主轉載自想想論壇(原標題:【日本想想】颱風天不等於放假天?測試你的「社畜」等級有多高!)

責任編輯/林安儒

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