台鐵公司於董事會會議中正式通過平均26.8%的票價調漲方案，並預計最早於上半年實施新票價。這是自1995年以來台鐵首次調整票價，意圖緩解財政困境。然而，台灣鐵路產業工會認為，此次漲幅遠低於實際需求，且員工權益似乎未被重視，恐無法達成改善經營狀況的效果。
台鐵票價調漲真能填補長年虧損嗎？
問題1：長期虧損嚴重
台鐵成立公司化後首年即虧損高達137.9億元，其中本業虧損超過101億元，工會表示，票價漲幅過小，政府補貼進展緩慢，使得此次調整對財務體質的支撐效果有限。
問題2：受制於政府政策
儘管公司化後號稱更具經營自主性，但工會指出，實際上仍受制於政府政策干預，此次漲價方案未能達到最低報酬率3%的預期標準，主因是政府壓抑調幅與補貼到位遲緩。
票價調漲的收入究竟會用在哪裡？
台鐵預計每年可因此多出40億元收入，但這筆資金的用途目前尚未明確公開，工會擔心，如果缺乏透明的財務規劃，資金可能無法真正用於最需要的項目，包含以下兩項目：
員工待遇：
目前基層員工薪資與其他國營企業相比相差近萬元，嚴重影響人才招募與留任。台鐵公司化後，僅高層如董事長、總經理薪資調升40%，而一萬多名基層員工待遇未見提升，與國營企業待遇落差越來越大，工會警告，如果無法提高薪酬與福利，將面臨更嚴重的人才流失與專業人力不足。
而台鐵在票價調整前夕宣布將夜間與危險工作津貼視為虧損，此舉被工會視為打擊士氣，認為不利於長期發展。
安全改革：
工會強調，這筆收入應優先投入安全設備更新與基礎設施升級，確保乘客的安全與服務品質。
勞工董事是否能保障員工權益？
決策過程缺乏透明度？台鐵公司董事會中有3席勞工董事，理應代表員工參與重要決策，然而，工會表示，員工並未能充分了解此次票價調整的討論過程。
工會要求台鐵董事會公開會議紀錄，讓員工知曉各方在票價調整中的立場與發言，確保工會代表能真正發揮保護員工權益的作用。 （相關報導： 已經30年沒漲價！台鐵提「平均票價調幅不低於26.8%」北高自強號估975元 ｜ 更多文章 ）
此次票價調整雖被視為減緩台鐵虧損的重要手段，但工會與業界專家普遍認為，若未同步推動透明財務管理、員工待遇改善與政策補貼落實，這筆額外收入恐難以解決根本問題，未來，台鐵能否改善經營體質、留住人才並提升安全標準，仍有待觀察。
