一個月前普悠馬車禍發生時，我在風傳媒登過一篇，「不要拿台鐵當孤兒耍」，的文章，談到因為在李登輝的主導下成立高鐵後，過去二十年台鐵就成了「孤兒」了，既沒錢、又沒人，這樣苦哈哈的過日子。雖然台鐵也一直有出車禍，但是因為沒有重大傷亡，因此政府也不用開會撿討，把台鐵找來罵罵，也就懵混過去了。這次普悠馬車禍死傷二百多人，沒得躲，只有弄個調查委員會，講個司機超速，加上台鐵局長下台一鞠躬，這個戲就演完了。
司馬亮呢，心裡想，反正文章也寫了，氣也出了，可以停了。可是看了行政院的記者說明會後，越想越火大，氣的睡不著，非要再寫一篇才行。
這個調查委員會搞了一個月，講了一大堆因素、理論，好像都是為了說明司機超速是禍因。給人的感覺就像警察先抓一個嫌犯進來，再去找證據一樣。這樣的方法不但可能會冤枉無辜的人，還會讓真的犯人給跑了。
普悠馬車禍原因沒這麼簡單
首先說說出事的原因。簡單的說就是轉彎時出軌，然後翻車。調查委員會說火車速度是140公里/時，而根據日本人提供的公式，在轉彎地點的彎度最大速度是120公里/時，所以會翻車。司馬亮雖然不是鐵道專家，可是也有學過一點力學，所以也不是大字一個都不認識。稍為有點基本常識（common sense）的人就知道車禍的原因沒這麼簡單。
第一，你怎麼知道日本人提供的公式是對的？它的假設是什麼？比如說它是用在什麼硬度的鐵軌上？它算出來的理論值和實驗值差多少（margin of error）？它算出來的理論值肯定是假設在一個完全的平面（perfect flat surface），但是真實的軌道絕對不是的。
第二，鐵軌下的枕木又是要什麼樣的硬度呢？
第三，出軌的地方不是轉彎嗎？每天這些車都要在這兒轉彎，每次轉彎右邊下沈必然對右邊的鐵軌和枕木施壓，日久天長，是不是右邊會低？左右不平在轉彎的地方遲早要出事。但是調查委員會一個字都沒提鐵軌出事地點的維修記錄。
第四，出事車子輪子都是新的，沒磨損嗎？出事會不會可能是因為輪子在轉彎時沒卡住掉下來？或是輪子磨損和鐵軌下沈一起的原因？調查委員會也沒提出出事車輛的維修記錄。
第五，假定出事時火車速度是140公里/時，難到過去這麼多年就沒有火車用這個速度經過此地？為什麼沒出事呢？
上面巳經說了，這個調查委員會講了一大堆理由，好像都是為了証明是司機超速是禍因，而不去認真調查台鐵的鐵軌和車輛的維修。是不是就是想一鼓腦、趁大夥不注意時懵混過關？
台灣的悲哀
這次普悠馬車禍是18條人命啊！行政院的記者說明會不但不給人民一個真實、認真和完整的報告，連總統或行政院長也沒出面。難道這些人是冷血動物？
而且這些拿老百姓辛苦納稅錢、吃公糧的人，卻有許多時間為縣市長候選人站台！不在這時候宣佈給台鐵500億改善鐵軌和設備，卻要花8,800億搞前瞻計劃（見「蔡英文的前瞻『選舉』計劃」）和一千多億的南進計劃。更奇怪的是這麼多的政府領導人看到調查報告後，連一點疑問都沒有。
你說台灣的老百姓是不是要悲哀？ （相關報導： 劉昌坪專欄：別讓「辦完公祭，馬上忘記」成為消防人員心中的痛 ｜ 更多文章 ）
＊作者為金融博士，曾任教美國大學及任職金融機構、新創科技公司
