行政院三月提出的前瞻計劃目前已經有了許多的抨論，我不需要重覆。大家都看的很清楚，這是民進黨趁現在執政時趕快拿人民的錢、為地方選舉舖路。因此這篇文章的名稱我才用「前瞻選舉計劃」。民進黨的這一套，講的不好聼，也是抄國民黨的，一邊是做「政績」，一邊是撒錢（反正不是她的錢）。所以前瞻計劃的主要目地是要拿大把鈔票、給民進黨執政的縣市搞鐵路地下化和捷運，其他項目是用來陪襯的。
首先我拿幾個項目來談談。以「都會區推捷運」來說，高雄、台南、台中等地方現有捷運再投更多的錢都不可能賺錢。原因很簡單，沒人、沒工作。台北捷運為什麼賺錢？人多、工作多。如果真的要發展中、南部，先要做的就是要產生工作、吸引人才，人多車擠後才推捷運。先花錢做捷運，炒地皮、再一窩蜂蓋房子，那叫建鬼城（ghost town）。 再說「高鐵臺鐵連結成網」項目，這更扯了。高鐵和臺鐵是互相競爭的，前者是私營上市公司，後者是國營。高鐵為了搶臺鐵生意，要在雲林和彰化拉客。那麼政府叫臺鐵花70億，做轉乘接駁計畫幹啥？高鐵自己去找公車接駁吧，何況雲林和彰化一天能有幾個客人？同樣道理，花2.46億元做＂高鐵左營站轉乘台鐵至屏東地區服務優化＂為什麼？那是高鐵的問題，不是我們老百姓的問題。我們去屏東可以坐臺鐵啊。 「高鐵延伸屏東案站址規劃作業」的8百萬也不用花了，高鐵公司的車是永遠到不了屏東和其他地區的。我在「高鐵、台鐵破產危機和金融風暴的解藥」的文章裡已經說了，高鐵欠了三仟伍百億、還不出來，巳經破產了（破產的公司還可以上市，不還債可是能發股息，還真是台灣才有的「奇蹟」）。何況一個私營上市公司怎麼可能拿到土地去蓋呢？ 可是「臺鐵升級及改善東部服務」項目反而是花的太少。其中最奇怪的是花306.10億元做「臺鐵電務智慧化提升計畫」。不去花錢在鐵軌升級，而做「智慧化」，能想出這種點子的人才是有「智慧」啊！ 我想問的是台鐵為什麼不能＂全國高鐵化＂？台鐵是國營、又有鐵軌、又有客源，台灣又這麼小，如果台北到高雄直達火車能在3小時內到，不是很好嗎？台鐵的車站又方便，又可以買短、中、長途，請問二十年來國民黨和民進黨為什麼一直要壓著國營臺鐵，而去支援私營高鐵？連今天的前瞻計劃還是如此？
司馬亮的前瞻計劃
我寫這篇文章的目地是要提岀政府應該做的事。凡事批評容易，台灣有的是政客、名嘴、政論家來以此為生。我在「成立中央房貸公司、打擊投機者、讓真正需要者有住屋」和「陸客不來是危機，還是轉機？」的幾篇文章中陸陸續續提岀一些方案，以下是我的簡單總結：
發展台灣的航空和海運，使台灣為亞洲的轉運站（Hub）：台灣的地理位置非常合適（日本太北、新加坡太南、香港太小、菲律濱太落後），環境好，又安全，人工便宜。當年美軍打越戰的時候，台灣的功能就是美軍亞洲的轉運站。那時候美軍的補給運到台灣、再重新分配、組裝運出。今天由於世界貿易的發展，物流的高速需求，亞洲非常需要一個物流中心，這正是台灣的角色。
全國鐵路和公路高速化：台灣又這麼小的地方，特別是南部和東部到現在還沒有高速鐵路和公路。中國大陸連邊遠地區都有了。國民黨和民進黨一向的藉口就是財政困難。可是國安基金和國發基金有上兆的錢，可以支援股市（有錢人需要啦），以及幾仟億去付保險公司和銀行倒閉，卻沒問題。反過來說，南部和東部要發展是不是先要把交通塙好？
中央政府遷到中興新村和關閉松山機場：中央政府在台北不但佔用了許多精華地區的土地，它還造成台北市交通的堵塞和房價的高漲。何況把中央政府遷到中興新村，發展台中機場等，對中、南部的發展會有極大的功效。
選舉和執政萬歲、萬萬歲
民進黨主要是靠中、南部群眾的支持今天才能夠完全執政的。可是蔡英文8仟億的前瞻計劃只是給民進黨執政的縣市首長瞼上貼貼金，讓一些建商炒地皮、蓋房子。請問花了這些錢會讓中、南部群眾多一份工作和多一點收入嗎？
可能蔡英文執政一年的「感覺」很好的原因是從民進黨執政的縣市首長來的吧！
＊作者為金融博士，曾任教美國大學及任職金融機構、新創科技公司。 （相關報導： 風評：「前瞻計劃」多少案子通得過BOT的檢驗？ ｜ 更多文章 ）
