台鐵公司公佈了針對運作中的全部18組普攸瑪列車，包括機械9個項目、電器8項目的「特檢」結果。
台鐵的結論是，結果一切正常。
在特檢中要檢查的這17個項目，到底是用什麼方法檢查的？例如每一項是要用哪些儀器來檢測？要檢測哪些細分的項目？每一個子項與細項是不是都應該有數值顯示？數值有沒有應有的區間？還是一切靠目測？
如何作特檢，這當然是台鐵局的專業。但是在大災難之後所進行的特檢，台鐵的長官說一切正常，就真的一切正常了嗎？台鐵的這份特檢報告，交給交通部了嗎？交通部的長官們，看過這份報告了嗎？交通部的長官們，都看過了這份報告，也為台鐵說的「一切正常」背書，確認一切真的都正常嗎？
還是這一切全部只要台鐵公司自己說了就算數嗎？就算18組普攸瑪號列車的17項特檢機械與電器項目，全部都真的一切都正常。這樣就代表普攸瑪號列車行車安全無虞了嗎？
行政院長還特別去搭乘普攸瑪號列車，在所有媒體的見證之下，安全地通過了災難地點。然後院長比出OK手勢，向全國民眾說「安全過關」。這是行政院長，向全國民眾保證普攸瑪真的「安全無虞，安全過關」。還是只是一場秀，不代表任何意義呢？
光是28日太魯閣號上的ATP就又發生了三次故障事件，也造成了時間長短不一的延誤。會不會等到新聞熱潮過去之後，在火車上的司機員因為實在受不了ATP的一再發生故障，所以又把現在沒人敢關的ATP，又全部關上了呢？
台鐵的普攸瑪號與其他的一切組織、制度、管理方式、人力狀況一切都沒改變，連到底發生災難的原因都還沒搞清楚之前，台鐵的普攸瑪號就安全過關了嗎？
當然不可能。
把每一次過關的速度都統統減慢下來，當然可以更安全。只是這樣的列車，就不叫普攸瑪號了，不是嗎？
而且還有同樣也裝著ATP的其他列車，如果下一次有另一個司機，一路上又要開車又要接電話中的各項修車指令，甚至還要離開司機的位置與視線去查看到底故障排除了沒有？同樣的事真的絕對不會再發生嗎？
「安全過關」靠的是真正有效的安全措施，而不是任何人在特意安排下，用慢速通過的一次搭乘就能作出「安全過關」的保證。
普攸瑪號對花東地區的旅客疏運的確很重要。但是只靠著台鐵自己說，機械與電器特檢結果一切正常。只靠著行政院長說安全過關。再加上把普攸瑪變得不是普攸瑪的減速。這樣算什麼負責任的作法，又算什麼真的重視安全的緊急改善措施呢？
請台鐵公司從明天開始，至少在東部幹線的普攸瑪號上，恢復雙人駕駛，至少至少也要有一個機車助理。不要再說人力不夠，沒有辦法。
要求台鐵局在災難原因仍然不明之前，提出最短期間內讓所有民眾能真的安心的立即改善措施，難道不才是交通部目前對全國民眾最重要，也是最關鍵的監督作為嗎？
災難原因不明，其他狀況統統沒改變，只把列車過彎降速，只靠著行政院長在刻意安排之下搭乘一次比OK，向全國民眾保證安全過關。
普攸瑪號就真的安全過關了嗎？
只用降速來解決安全問題，然後呢？要降速到幾時？總不能一直降速下去吧。
要讓大家對台鐵的安全有信心，恢復普攸瑪上的雙人駕駛，要比行政院長比OK，來得更真實也更有效得多。
如果雙人駕駛作不到，那總該有作得到的事吧。
如果中華民國的交通部與督導台鐵安全的行政院政務委員，真的想恢復國人對台鐵的信心的話，拿出實際的措施與作法出。絕對要比行政院長說OK，安全過關，比起政委說台鐵的安全管理嚇死人，更要負責任的多。
經過如此的大災難，各位有權力的長官們，你們真的以為日子還能一切照舊如常嗎？ （相關報導： 楊啓正觀點：「駕駛能力」必須是「國家運輸安全委員會」重要考量！ ｜ 更多文章 ）
＊作者為台大醫學院教授。本文授權轉載自作者臉書。
