此次普悠瑪號的災難事件，隨著新聞媒體於日前公佈駕駛員與調度員之間的通話記錄，不但呈現出駕駛員於行車過程中，仍得找出車輛問題，甚至維修的兩難；更重要的是，在這樣的過程中，駕駛員極可能根本無法專注於行車，而使得駕駛過程產生極大的風險。
事實上，無論何種交通工具，從較為個人式的機車、汽車，乃至公眾式的公車、火車，甚至飛機，都需要「駕駛能力」(driving capacity)才能夠完成；而愈是大眾運輸工具的駕駛員，則愈需要完整且健全的駕駛能力，才得以符合此份工作的要求。這樣的駕駛能力，絕非是一般的「智商評估」(換句話說，不是駕駛員聰不聰明的問題！)，也不是看這位駕駛員有沒有生病(也就是說，不是要診斷駕駛員是否得了失智症或是其他重大疾病！)，而是一種在駕駛員開始執行此份工作前，都必須要確定的「駕駛能力」評估。
這樣的駕駛能力，其實是相當多面向的！以火車駕駛員為例，可分為三大部分。首先，駕駛員對於駕駛這輛列車的「知識」，其中包含對於列車本身、駕駛列車、以及應變搜尋(處理問題之SOP機制)等相關知識。這部分同時也需要駕駛員在行車前有良好的精神狀態，才能夠搭配得以出現；而一個單位中健全的訓練機制，也可以讓這樣的知識體系成為腦中的「自動化歷程」(automatic processing)，成為「習慣」與「經驗」，如此亦可增快駕駛應變的時間。
其次是駕駛員的「駕駛功能」，根據Lundqvist等學者(2011)與Wolfe & Lehockey兩位學者(2016)的看法，此類功能主要包含「注意力」、「反應速度」、「執行功能」(executive functions)、「視覺空間覺知能力」與「記憶力」等。由上述幾項能力可以再次發現，它們與一般「智商」是沒有明顯關聯性的！當然，也絕非去瞭解這個人是不是生病，甚至是變「笨」！舉例來說，單單是「注意力」的部分，就更需要從駕駛員的「專注度」、「選擇性注意力」、「分散性注意力」與「持續性注意力」等多個面向加以評估瞭解。由此次事件的通聯記錄內容亦可部分得知，駕駛員很明顯地同時得處理非常多的訊息，而且可能處於非常高度壓力的狀態之下，甚而影響到駕駛功能的展現。最後，則是駕駛員的「執行能力」，這部分主要包含上述兩部分的整合與執行，以及駕駛員的「性格」、「情緒狀態」與「適應能力」等與列車行駛當下可能有關的影響因素。
此次事件之後，行政院賴院長指示要成立「國家運輸安全委員會」，立意相當良善！然而，多年來的經驗其實已顯示，重點不應只放在硬體建設的購置與配套，對於「駕駛員」這最重要的軟體工程，尤其是考量到對於駕駛員的訓練、功能評估與身心關懷等，更應該納入此委員會中，做為重要的一環！而這樣的軟體工程建置，更不該用「先求有，再求好」的心態，反而要謹慎且全面地加以建立！畢竟每一次的駕駛過程，都是與全國民眾生命安全息息相關的啊！ （相關報導： 「ATP不關掉就會誤點」 段宜康爆料：司機關掉是常態，台鐵上下都知道 ｜ 更多文章 ）
＊作者為政治大學心理學系副教授
