「ATP不關掉就會誤點」 段宜康爆料:司機關掉是常態,台鐵上下都知道

2018-10-26 14:01

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20181026-民進黨立委段宜康26日於立院接受媒體聯訪。(顏麟宇攝)

20181026-民進黨立委段宜康26日於立院接受媒體聯訪。(顏麟宇攝)

普悠瑪列車因ATP(列車自動防護系統)關閉,進而超速翻覆,釀重大死傷,被時代力量立委黃國昌披露當時未接上「遠端監控系統」。不過,民進黨立委段宜康今(26)直言,因錯誤訊息太多,「普悠瑪接上去也沒有用!」他還爆料,在運作正常狀況下,台鐵司機關掉ATP是常態,不是特例,「台鐵從上到下都知道。」

行政院長賴清德今赴立法院報告明年度中央政府總預算案以及前瞻基礎建設第二期預算案,朝野立委仍關切普悠瑪後續處理因應以及調查結果。

段宜康強調,重點絕非普悠瑪有無裝設「遠端監控系統」,其實台鐵根本沒有「遠端監控系統」,這名稱聽起來太偉大了,可以監視、控制。事實上,台鐵正式名稱為「遠端監視系統。」

段宜康進一步指出,台鐵在2009年招標的車載ATP,不光是「限速」,亦保護車輛整體系統,並與「車輛調度無線電話系統」連線,司機就不須打電話通報調度中心,中心自然透過此系統就會接獲通報。

對此,交通部長吳宏謀答詢表示,ATP本身是一個軟體,在軌道有鋪設主訊號,並傳到車輛的機頭及各節車廂,才能構成功能。

20181026-行政院長賴清德、交通部長吳宏謀(右)26日於立院備詢。(顏麟宇攝)
20181026-行政院長賴清德、交通部長吳宏謀(右)26日於立院備詢。(顏麟宇攝)

段宜康:ATP在過程中會製造錯誤訊息,甚至一輛車會出現完全相反的訊息

不過,段宜康進一步質疑,不曉得何種原因,ATP在高鐵、捷運、國外運作都沒有問題,這到底是ATP製造廠商的問題,抑或是2009年拿到勞務採購廠商的問題,還是台北無線電話系統廠商的問題,尚不知道。但他爆料,ATP在過程中會製造錯誤訊息,甚至一輛車會出現完全相反的訊息。

因此,段宜康指出,實務上,司機就會「關小聲」,反正訊息太多,或是錯誤訊息。從2009年採購後至今已經10年,除了普悠瑪號之外,其他列車包括太魯閣、EMU800型等列車,「雖然連線了,但根本沒有用,這是第一個大問題。」

段宜康也反問吳宏謀,為什麼普悠瑪明明有遠端監視系統,卻沒有裝?吳則回應,「系統缺了『遠端偵測功能』。」

段宜康並說明,因為系統欠了一部分,線路出了問題。問題嚴重性在於,普悠瑪接上去了也沒有用,因錯誤訊息太多,對司機而言,其實是「干擾」。如今,各界都在質疑普悠瑪為何不裝,如今台鐵稱調整後可以接上,但接上後還是沒辦法用,究竟誰要負責?

吳宏謀僅回應,為了要普悠瑪列車更安全、乘坐更放心,會進行全面總體檢。

20181021-台鐵普悠瑪翻車事故,宜蘭蘇澳新馬車站,救難人員正在搜尋是否還有傷患。(顏麟宇攝)
20181021-台鐵普悠瑪翻車事故,宜蘭蘇澳新馬車站,救難人員正在搜尋是否還有傷患。(顏麟宇攝)

段宜康則批評,交通部是否在總體檢這段期間,因為外界壓力把系統裝上去後,而讓兩千多個錯誤訊息干擾「行車安全」?吳宏謀則否認此說,僅表示將針對這一批列車,從採購、驗收、營運等階段的問題,詳細調查。

段宜康:交通部列車防護系統為何未強制ATP不准關掉?

段宜康也指出,根據交通部的列車防護系統管理要點,並未規定如果ATP正常運作、沒有故障,司機不准關掉,為何沒有強制要求及處罰規定?「這才是今天最大的問題」。又為何可以為了提高速度而關掉ATP?吳宏謀僅回應,不合理一併並檢討。

段宜康指出,真正原因,是因在正常運作下,台鐵司機關掉是常態,不是特例,「台鐵從上到下都知道。」因為台鐵怕誤點被罵、因為不關掉就會誤點、因為把誤點看得比員工、乘客以及車輛安全都還重要。他也具體要求,系統採購至今至少歷經三位台鐵局長,都必須追究責任。吳則表示,「我們會詳細調查。」

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