觀點投書:謊言與究責不會讓災難就此消失-普悠瑪事故這一課

2018-10-26 05:30

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普悠瑪翻車事故發生後,作者用科學角度分析和建議。(資料照,顏麟宇攝)

普悠瑪翻車事故發生後,作者用科學角度分析和建議。(資料照,顏麟宇攝)

火車是現代科學與工業的產品 !人們懂得利用這個產品來增進生活福祉!而火車事故是危險的 ,如果不利用科學的知識跟方法找出脫軌事故真正的原因 ,則這種危險無法消除 。

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然而我們的悲劇是 ,我們可能沒有能力找出原因。我們的社會並不信仰科學 。我們信仰的是 :

"災害一定是某個不遵守倫理道德的人、違逆天道的君王所造成的 ,連火車出軌都一定是這種原因 。而那個壞人可能是司機、可能是貪官 ,而最可能的是無道敗德的君王 。只要把這些壞蛋揪出來 ,于以嚴懲 ,以後就再也不會發生了 。"

整個出軌事故,若從工程科學上的角度談起。傾斜式列車系統搭配適當的軌道設計,是可以高速過彎的 ,這在車輛的性能與軌道工程上沒有疑義 ,只要設計上有適當的搭配,就能在某個曲率半徑的軌道上以某個臨界速度過彎。而在設計的安全性及風險考慮上,軌道結構的抗離心力及穩定度必須高於安全速限過彎時產生的動力。而這應該就是列車操作員應該遵守的行駛速限。

報導說這個彎的速限是75公里 ,以普悠瑪這種傾斜列車來說 ,應該還不是車輛設計性能上的臨界 。因而可能是軌道的線形設計與結構強度 ,不允許列車超越速限 。這很可能又會關係到 ,同一條軌道要提供給各種快慢不一的列車行駛 ,所以沒辦法針對普優瑪傾斜列車的性能去設計軌道的結構與線形,以發揮該列車最大的性能 !而這時候,如果車輛的性能在過彎時的表現 ,存在著煞車、速度控制或是傾斜變化等故障的話 ,那在過彎時的風險就很大了 。而現在臺鐵的行車控制系統是如何運作的?即關係到這種風險發生的機率 。

TLK是波蘭鐵路系統的一種,Twoje Linie Kolejowe(你的鐵路),是橫跨城市間的長途火車。因為價格低廉,所以火車也比較老舊。(圖/陳力綺攝影|想想論壇提供)
同一條軌道要提供給各種快慢不一的列車行駛 ,所以沒辦法針對普優瑪傾斜列車的性能去設計軌道的結構與線形,以發揮該列車最大的性能 。(示意圖/陳力綺攝影|想想論壇提供)

再換個角度想 ,如果軌道的結構與線形設計,無法讓普悠瑪這種號稱可以藉由車身自動傾斜對抗離心力,來達到高速過彎的機能效益,但是卻存在因為車速過高而出軌的風險,那麼,把這種列車放在這種軌道上營運適當嗎?

以上 ,都是可以用科學跟工程的理論所推的出來的假設 ,也都是可以驗證的 。不知道調查是否會澄清以上這些疑點 ?

在列車性能上 ,普悠瑪可以跑到140公里的時速,那麼如果軌道的設計無法讓車輛用這種速度過彎的話 ,行車速度的控制成了最重要的事情 。而當初之所以會採購ATP的自動速度控制系統,應該就是這個原因 。所以 ,再安全上無論如何絕對不能在任何情況下關掉這個系統 。如果必須關掉這個系統才能行車的話 ,那就必須叫乘客下車換車接駁 。而臺鐵是否是為了避免這種行政上的麻煩 ,而允許關掉控制系統營運 ?也是一項必須澄清的重點 。因而讓這種風險直接暴露在乘客與司機員身上 。所以應該負全責的是臺鐵的行車控制與營運的規則 !而不是沒有控制好速度的司機 。

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