臺鐵民營化喊了二十多年了，歷經政黨更迭，一樣原地踏步。日前臺鐵太魯閣號遭工程車從邊坡上滑落鐵軌間撞上，釀成5O人死，近200人傷的慘重事件，令人聞之鼻酸。
面對此次太魯閣火車事件，蔡英文總統說，臺鐵有沈重的歷史包袱和財務壓力，必須從組織文化功能改革。臺鐵百年老店，猶如老屋，再任何裝潢整修，祗是冠冕堂皇，結構不徹底改變，永不能脫胎換骨。吾人不免質疑蔡總統對於臺鐵民營化的勇氣與決心？
臺鐵火車事故，傷亡事件屢屢發生，當局者幾聲道歉，幾句改革檢討，「今天公祭，明天忘記 」，船過水無痕。數月後問題也就煙消雲散，不了了之。
吾人需要國營事業，但事業不一定要永遠國營。當年同屬省營臺汽客運規模逐年萎縮，虧損卻連年增加，臺汽民營化的呼聲遂由此而起。
1998年省虛級化後，臺汽改由交通部主管。2001年1月3日，行政院核定交通部擬具的「臺灣汽車客運公司民營化方案執行計畫」，在2001年6月30日前必須完成汽民營化的目標。 同年7月1日成立由大部分員工集資成立之「國光汽車客運股份有限公司」。
國光客運從此擺脫冗員、財務、法規及民意代表的壓力與包袱。其營運績效、服務態度及車輛調度靈活，頗獲國人好評。
臺鐵陳痾數十年的老機關，要大破大立，要走向民營公司化治理;財務、採購、人事不受民意代表、上級長官施壓，不受法規束縛。適オ適用，精簡人力，降低人事成本。實為根本解決臺鐵陳疾之道。
憶及當年要廢省，於民國86年修改中華民國憲法增修條文，民國87年速將省移除地方自治團體，即所謂「廢省」。修改憲法增修文何其不易？說改就改。而臺鐵民營化有較廢省艱難嗎？
至於臺鐵現職員工移撥及退休撫卹優惠皆有類似案例可參考。另，老人及殘廢優待、小站或虧損之路線，並由政府全額補貼。此外，鐵路基礎設施之建設、維修費用及車輛購置費仍由政府負擔。
至於歷年累積虧損4千億債務，與政策髪夾彎或錯誤的決策造成之損失之比;政府允宜設法解決或逐年攤銷，讓臺鐵從新再出發。
面對軍公教現職與退休人員大力反對，蔡總統一聲令下，軍公教年改也不過花一，二年時間，輕而易舉通過。可見事在人為，政策之形成，在於執政者的心態。
現在面對臺鐵民營化，呼聲再起。最會溝通的蔡英文政府團隊，宜與臺鐵工會預做恊調，聽取工會意見及要求，儘速化解釋疑。同時詢求國內外大企業集團，甚至高鐵公司等入主大股東接收的意願。
冀盼蔡英文總統剩餘三年的任期內，趁此高民意，高人氣時，完成臺鐵改革，在臺灣鐵路史上記下一筆，留芳千史。
＊作者為退休公務員 （相關報導： 風評：虛有其表的「前瞻」VS.忙著公祭的元首 ｜ 更多文章 ）
