「給花蓮人一條安全的回家路」是交通部一直努力的目標，蘇花改（蘇花公路改善計畫）雖在去年初通車，卻仍有3大路段未被改善。三月發生的遊覽車撞山6死事故，正是發生在尚未改善的南澳-東澳段，也讓國人關心下一階段的蘇花安（蘇花公路安全提升計畫）到底何時能完工？
交通部長林佳龍日前透露，目前蘇花安正辦理綜合規劃期中報告，預計2年內完成計畫核定、最快在2030年之前就會完工。但其中仍有工程上的困難點，可能成為通車期程上的變數。
行經國家公園、難設施工豎井 通車時程仍存變數
公路總局規劃組副組長李志隆接受《風傳媒》採訪時說明，國人關心的蘇花安計畫現正辦理綜合規畫及環評作業，預計2023年可以完成相關計畫並向行政院報核、2025年可以完成設計並取得用地後正式動工，全路線最快預計在2030年完工，提供民眾安全可靠、不易受暴雨等極端氣候影響的公路。
蘇花安主要有東澳-南澳、和平-和中、和仁-崇德等3路段要開工。李志隆指出，其中東澳-南澳、和仁-崇德都將採用新闢隧道的方式來取代原有的蜿蜒山路，東澳南澳間的隧道約有5.1公里、和平崇德間的隧道更可能長達10公里，所幸過去在同一地區已有蘇花改工程經驗，未來可望在蘇花安工程中派上用場。
李志隆進一步說明，東澳-南澳間地理環境條件不佳，如修建隧道時要在上方設立豎井、其工區道路可能會行經土石流潛勢區，考量施工安全應傾向不設置豎井。如此一來隧道工作面會減少，將導致隧道工期延長；在和仁-崇德段，隧道將行經太魯閣國家公園範圍，後續將積極跟國家公園管理單位協調，降低工程對環境的影響。
旅行團墜海26死事故催生蘇花改 有些路段卻沒「改」到
蘇花公路原本非省道規格，經過多年改善才成為省道台9線，但沿路許多路段都緊鄰懸崖及山壁，連日大雨更可能致災，一直存在不小交通風險。 2010年10月中國旅行團遊覽車行經蘇花公路時因嚴重坍方墜海，、奪走26條人命才催生出蘇花改（蘇花公路改善計畫），隨後歷經9年不懈施工，終於在去年1月初通車。
蘇花改長度長達38.8公里，還新建8座隧道、8.5公里的高架橋樑以及5.8公里平面道路。但3月的這場意外就發生在蘇花改沒「改到」的路段、交通部長林佳龍也一再重申，會加速進行蘇花安各項工作。
為何會有些路段不再優先改善範圍、導致蘇花改善工作需要分兩階段進行？李志隆回應，蘇花改路段都是原先評估較可能出現落石、坍方的高風險路段，因此優先施工，未來蘇花安完工後，蘇花公路將成為更加安全、便捷的路廊。
由於蘇花改通車時剛好是在2020總統大選同一星期，交通部隨即提起後續還有「蘇花安」計畫，被當時在野黨立委質疑是「政策買票」，如今蘇花安不只是空談、已進入細節規畫階段。行政院長蘇貞昌當時也回應，自己跟總統蔡英文都努力提升執政效率，要給有做事的人員多一點鼓勵、少一點口水，進步會更快。
民代樂見工程加速 鄭天財盼環團別再擋
立委鄭天財接受《風傳媒》採訪時指出，希望行政院、交通部等單位能盡速讓蘇花安動工，在施工的同時也務必兼顧環境，也盼環保團體能相信國內工程單位的成熟技術。
鄭天財舉北迴鐵路為例，該路線通車至今，即使每年颱風過境，仍鮮少出現路線中斷情形或嚴重的環境災害，顯現環保跟建設是能兼顧的，盼過去環保團體逢建設就擋的場面能稍稍緩解。
尚在服刑中的立委傅崐萁及妻子花蓮縣長徐榛蔚也都相當關心蘇花安規劃工作進度。傅崐萁幕僚說明，在賀陳旦擔任交通部長的時代，傅崐萁就多次建議應該要把蘇花改沒納入的路段以「蘇花改二期」的形式加速改善，卻未獲採納，直到林佳龍任部長時才通過相關提案，讓蘇花安誕生。 （相關報導： 長賜輪癱瘓歐亞海運》天價損失誰來賠？長榮海運總座說話了 ｜ 更多文章 ）
幕僚指出，傅崐萁相當支持蘇花安，畢竟能帶給鄉親一條完整、安全的回家路是相當重要的。據了解，傅崐萁雖仍在服刑，也持續關心各項時事議題，並要求團隊不能間斷地方服務。
