就在駐日代表謝長廷返台，又透過臉書傳達台灣若不開放福島五縣市食品輸台，將嚴重影響到加入國際經貿組織日本的支持時，另一個更讓政府和國人震驚的是自2007年營運至今的高鐵，為了滿足運量開國際標要採購12組列車（一組12節），竟因行控和號誌專利被日方廠商控制，歐美廠商根本無法打造。最後日本東芝聯盟喊出1組50億元，比當出購入700T型的20億高出甚多，最後大股東交通部長親自出面，寫信給JR東海名譽會長葛西敬之，希望套交情能降價。
這些內幕其實在近日許多媒體都有報導，也指出當初會由原本歐規改成日歐混血，是李登輝在1999年12月於官邸接見葛西敬之後的政策指示，後來也促成李登輝能在2004年訪日，但也賠上21億元給歐系廠商。這說明了台灣重大交通建設，一但在自主技術欠缺下，除了有高層政治力介入，而且常會淪為對外關係的貢品，高鐵如此，民航機也是。若從今日回頭看，便可知當初民間業者，於高鐵興建初高喊政府零出資，根本就是謊言，也知曉一旦政府高層介入標準規格，那往後便可以手握王牌要求政府配合。那今日還拍成公視連續劇的台灣高鐵，還弄到受制於日方廠商，那不得不說這是一條政客把人民當提款機下的殖民鐵路。
當台灣高鐵在東拼西湊下成了混血系統，只要稍為懂得技術標準的人，都知往後必將搬磚砸腳，今日方廠商以鋼材漲價硬要我方交通部吞下1組50億元列車造價，而且擺明要用N700S對外輸出款，其實就是專利在人手的緊箍咒，還能當成展示舞台在國際市場中促銷。而台灣方面卻因當初政客官大學問大選擇混血，十多年下來也未在系統方面自主，現在要添購車身只能任人宰割，這不就是喪權辱國嗎。
再瞧瞧官員說高鐵要延伸到屏東和宜蘭，那不就是將錯就錯，一路錯到底被日方吃個夠夠。在政府高喊要國防自主同時，其實交通上的自立自強更實在，但事實上到今日捷運機場線，問題層出不窮，不也是在台灣推動捷運數十年下，仍不能自立站起來的照妖鏡嗎。現在日方獅子大開口，那往後十年是否又要被敲竹槓，交通建設若是行的雙腳，看看台灣高鐵的跛腳，還有日前有台鐵最美區間車之稱 ，自韓國進口上路卡卡，那台灣的實力到底在那裡。
＊作者為文字工作者
