新北市從7月開始拋出收回台北捷運環狀線經營權說法，近期更吵得不可開交，目前雙北各執立場，究竟經營權該落在台北、新北或是交通部長林佳龍建議的「捷運總公司」概念，目前仍未有定案。據了解，有北市高層認為，除了經營權本身，可能與環狀線接下來要建造北環、南環段，與新北方面想加強影響力有關，加上新北有市議員喊出雙北捷運公司的構想，就是希望對捷運有更多話語權、影響力。
環狀線經營權爭議最早出現在7月上旬，當時新北市長侯友宜在議會答詢時說，希望自己的捷運自己經營，並表示雙北已經在談終止契約；至於委託台北捷運工程局施工的路線，也要陸續由新北市捷運工程局接手施作。台北市長柯文哲當時回應，他認為誰蓋的誰經營，但雙方各自有想法，會由雙方捷運局討論，最後請交通部仲裁。
2022年初才要討論 新北搶先喊聲
近期新北市多次表達希望提早解約，根據雙方在2018年12月簽訂的〈捷運環狀線第一階段營運行政契約書〉，雙方約定契約期間將到環狀線第一階段（西環段）營運通車日3年，契約到期1年前，才由新北市函知移轉經營權，或由北市、新北雙方會同評估是否繼續委由台北市經營，而環狀線西環段正式通車時間為今年1月31日，若依照契約，最快也是要到2022年1月30日才會討論到此議題。
對於提出要提早收回，新北市捷運局表示，目前營運中之環狀線路段本來就是新北市出資，自負盈虧，2006年委託台北市興建及土開，但營運權從未移轉，進而「委託」台北捷運公司營運3年，依照行政契約，最遲到期1年前確認是否「收回」，新北市府已於今年9月21日正式行文，明確表達新北市將「收回」，並由新北捷運公司營運，新北捷運局在10月底前，也將召開雙北市府相關局處分組協商會議討論。
對「誰蓋的」定義不同 北市盼中央溝通
對於「誰蓋的，誰經營」，新北認為自己出資、委託北市興建，應該是「新北市蓋的」，但北市對於「誰蓋的」顯然看法與新北定義不同。北市府主張為西環段為北市建造，是北市「蓋的」，包含無人駕駛系統，具有專利且系統操作複雜，應該是由台北市負責營運，且北市府是南北環及東環段之地方主管機關，負有捷運監理與安全權之責。
對於北市認為，未來南環與北環以及東環段蓋完後恐發生更多爭議，新北市捷運局認為，要先處理眼前的問題，南環段、北環段預計2029年才完工，至於東環段尚未核定，時間尚久，屆時再討論如何由1家捷運公司經營，但台北市方面擔憂屆時恐再產生爭議。
對於新北市捷運局要召開雙北相關局處分組協商會議，北市方面認為，交通部已正式成立「北北基軌道路網政策溝通平台」，北市府已於10月20日函請交通部，將環狀線營運事宜納入「北北基軌道路網政策溝通平台」協商，欲尋求中央介入解決。 （相關報導： 不給妻子開冷氣、痛罵孔家「陰魂不散」，蔣經國日記揭「家事比公務難」的內心世界 ｜ 更多文章 ）
對於新北執著於近期就要求提早收回經營權，據了解，有北市高層認為，現在西環段蓋好營運了，但南環、北環有些工程還沒發包，因為環狀線有些地方經過新北，有些經過台北，「為什麼要主導，因為很多地方還沒開標案，包含機電、土方工程，還有很多空間」，在經營權外擴大影響，新北的部分也比較能參與，這是可能的原因。而侯友宜對經營權喊話，是有想當領頭羊的企圖心，一方面顯現出新北很負責任，就算沒有很賺錢也願意接手，接著就是後面還沒開標、建造的，新北喊出接手施作，就可以自己來做。
