長榮航空勞資第三次重啟協商破局，桃園空服員職業工會現場宣布，自6月20日下午4時開始罷工。工會指出，長榮航空兩年來超過20次的協商至今，每次提出的方案從來沒有改變，簡直毫無誠意，今天有這麼多政府官員學者出面協調，耗費巨大成本直播，公司依舊沒有拿出更前進的方案，令人感到遺憾；工會認為這場協商無法繼續進行，決定發動罷工。但工會目前仍在現場等待資方是否有進一步的解決方式。
今天是桃園市空服員職業工會取得合法罷工權後第一次重啟協商，協商自下午1時開始，不到2小時，工會與長榮航空公司就因對「禁搭便車」條款歧見難解，遲遲無法取得共識後，工會經過短暫休息討論，返回會場宣布即日起罷工。「工會即刻宣布我們的罷工行動從2019年6月20日下午4點開始。請各位會員注意簡訊，沒有勤務在身者立刻到桃園南崁長榮航空公司前集合，4點後的航班職務一律不准出勤。」
工會現場待命協商 「等公司拋誠意方案」
工會監事曲佳雲指出，雙方會前經過這麼多討論，每次都在討論一樣的東西，在這樣的情形下，工會已經確切認知到這次的協商無法進行，並痛批公司的提案毫無誠意、完全沒有前進。工會副秘書長周聖凱則補充，罷工將從下午4時開始，目前工會在協商現場稍作等待，如果途中公司有任何具有誠意的方案要討論，工會也願抱持誠意和公司展開「罷工後的第一次協商」。
回顧今天第三次協商方開始，工會先點評長榮航空公司數年來的福利政策，指出長榮航空近年獲利屢創新高，2016、2017、2018年營收分別為1400、1650、1800億元，年終卻只維持發放4個月，暗指長榮勞動條件沒有隨獲利升級，並提到長榮多次用營運成本為藉口拒絕工會訴求，但即便是無關成本的勞工進入公司治理、懲戒參與決策權等，公司也都沒有答應。
而後長榮航空公司總經理孫嘉明則反擊舉例，2006到2008年連3年虧損數億元，年終獎金卻從1個月調升到3個月，強調數字都是公開的，與今天8大訴求無甚關係。接著勞資雙方才針對第一項調高日支費且禁搭便車訴求開始討論。
長榮航指每餐可吃1600元 工會：日支費應調高
對於工會希望長榮比照華航給予日支費每小時150元，長榮公司認為，日支費屬於差旅費，並非薪資的一部分，而長榮的日支費從報到至報退計算，與華航計算起飛到降落的發給方式本來就不一樣，不能相比較；和國際排名與發給方式都相近的美國航空、聯合航空相比，其日支費換算下來相當於每小時66-83元，長榮航空則是每小時90元，相當於每餐可吃1600-1800元，差異並不大，還附帶外站過夜飯店早餐。 （相關報導： 破局關鍵！長榮罷工癥結點「禁搭便車條款」是什麼？ ｜ 更多文章 ）
工會常務理事李瀅則表示，不能認同公司將日支費意涵簡化為餐費，空服員雖然領取比社會其他職業較高的薪水，但也承受很大的身心壓力與健康成本，「我們常常接到簡訊，就要配合公司班表出勤，要犧牲陪伴家人的時間或重要活動。」她說，工會並不堅持長榮要一次將日支費調整為150元／小時，但希望公司至少回應日支費有無調高的可能，讓員工有獲得合理待遇的感受。
