試駕》免充電也有電動感! X-Trail e-Power「曜日」150萬元有找 電子四驅配備一次看

2026-11-04 10:41
Nissan透過e-POWER,希望讓消費者在不必額外安排充電的情況下,也能享有電動馬達帶來的駕駛體驗。(劉芯衣攝)
Nissan透過e-POWER,希望讓消費者在不必額外安排充電的情況下,也能享有電動馬達帶來的駕駛體驗。(劉芯衣攝)

全球汽車產業加速朝電動化發展,但對消費者而言,充電設施是否方便、長途行駛如何安排,仍是選車時的重要考量。在純電車之外,結合燃油車加油便利性與電動馬達駕駛感受的油電增程技術,也成為車廠布局電動化市場的另一種選擇。Nissan近日推出全新X-Trail e-Power「曜日」,透過引擎發電、電動馬達驅動車輪的設計,讓消費者不必外接充電,也能體驗電驅車款的平順與即時反應,單一旗艦車型建議售價149.9萬元。

從產品定位來看,Nissan X-Trail e-Power「曜日」瞄準的,是對電動化有興趣,卻還不想改變既有用車習慣的消費者。不同於純電動車需要透過充電樁補充電力,e-Power由1.5升VC-TURBO可變壓縮比引擎負責發電,再由前、後軸電動馬達驅動車輪,車主平常只需加油即可使用,降低轉換電動車時對充電設施的依賴。

Nissan推出全新X-TRAIL e-POWER「曜日」,單一旗艦車型建議售價149.9萬元。(劉芯衣攝)
Nissan推出全新X-TRAIL e-POWER「曜日」,單一旗艦車型建議售價149.9萬元。(劉芯衣攝)

不用插電也能有電動車感受?e-Power動力有什麼不同?

X-Trail e-Power最大的特色,在於引擎與電動馬達各司其職。不同於一般燃油車由引擎直接帶動車輪,e-POWER是由1.5升VC-TURBO引擎負責發電,再將電力供給電池與馬達,車輛全程由前、後軸電動馬達驅動。

e-Power電驅的零延遲反應,由1.5L VC-Turbo引擎專責發電,再由電動馬達直接驅動車輪。(劉芯衣攝)
e-Power電驅的零延遲反應,由1.5L VC-Turbo引擎專責發電,再由電動馬達直接驅動車輪。(劉芯衣攝)

實際開起來,最有感的就是踩下油門後,動力幾乎能立即跟上,不會出現傳統變速箱換檔時的頓挫感。尤其在爬坡路段,即使需要加速,車輛仍能順順地往前推進,車艙內也相當安靜,幾乎聽不到引擎運轉的聲音。對不熟悉電動車的駕駛來說,也不需要重新適應充電方式,就能感受到不同於傳統燃油車的行車質感。

對一般駕駛來說,四輪驅動不只是為了越野,更重要的是在雨天、彎道或路面不平時,讓車輛有更好的循跡表現。(劉芯衣攝)
對一般駕駛來說,四輪驅動不只是為了越野,更重要的是在雨天、彎道或路面不平時,讓車輛有更好的循跡表現。(劉芯衣攝)

動力數據方面,X-Trail e-Power「曜日」搭載前後雙馬達e-4ORCE全時電子四驅系統,綜效馬力達213匹、最大扭力33.7公斤米,官方公布0至100公里加速僅需7秒。此外,車輛提供6種充放電模式及e-Pedal功能,讓駕駛依照路況與使用習慣調整動力及減速方式。

不只駕駛輕鬆,後座乘客也能感受到差異?

動力平順帶來的好處,不只發生在駕駛座。對於經常載家人出門的休旅車買家來說,後座乘客的乘坐感受同樣重要。X-Trail e-Power在起步、加速時沒有明顯的換檔頓挫,行經彎道時,前後軸馬達也會依照行駛狀況調整動力輸出,讓車輛動態維持穩定。實際乘坐時,車身不會因為加速或轉向而出現太過突兀的動作,減少後座乘客隨著車輛晃動的不適感。

後座空間寬敞,不僅乘坐時不會有壓迫感,在行駛中後座也不會覺得吵或不舒適。(劉芯衣攝)
後座空間寬敞,不僅乘坐時不會有壓迫感,在行駛中後座也不會覺得吵或不舒適。(劉芯衣攝)
後座可以平躺,增加物品放置的便利性。(劉芯衣攝)
後座可以平躺,增加物品放置的便利性。(劉芯衣攝)

另外,爬坡時車艙內依舊相當安靜,少了引擎聲干擾,整體乘坐氛圍更為放鬆。配備方面,車內也導入BOSE音響系統、ANC主動降噪技術,以及NASA零重力紓壓座椅,希望降低長時間乘坐的疲勞感。

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