觀點投書:社子島需要時間表,不是口號

2025-12-19 05:20
筆者認為,當「土地正義」成為一種永遠站在體制外的否決權,卻無法提出可執行、可安置、可負責的替代方案,它便從批判力量滑向治理空洞。(台北市政府)
筆者認為,當「土地正義」成為一種永遠站在體制外的否決權,卻無法提出可執行、可安置、可負責的替代方案,它便從批判力量滑向治理空洞。(台北市政府)

在重大建設爭議中,台灣社會經常看到一種角色:長期站在體制外反對,卻無須承擔政策後果。前國立政治大學地政系教授徐世榮,多年來正是這類公共論述中的關鍵人物。

在台灣公共政策史上,長期存在一種特殊現象:有人不必負責決策、不必承擔後果,卻能反覆介入並左右重大建設進程。十多年來,徐世榮以「土地正義」為名,只要有人邀請、只要議題需要反對聲音,便幾乎對所有都市更新、市地重劃與區段徵收案件採取一致立場:反對。

若從時間軸加以檢視,這條反對路徑其實相當清楚。

2013 年前後的士林文林苑案,在長期抗爭下,拒拆戶王家最終獲得遠高於原條件的分配結果,但代價卻由多數早已同意都市更新的住戶承擔。這些住戶長期有家歸不得,當年甚至出現向抗爭學生下跪、懇求停止抗爭的畫面。這場被包裝為「正義勝利」的行動,留下的卻是難以收拾的居住創傷,也使後續都市更新更加困難,只能任由建物持續老化。

2015 年的台南永康鹽行國中設校徵收案,則是另一個明確案例。該案為地方多年爭取的公共設施,程序完整、需求明確,但徐世榮基於一貫的反徵收立場,曾透過社群平台公開發文批評該案,使原本單純的設校議題引發爭議。此舉不但未獲在地支持,反而引起居民與民代強烈反彈,直言北部學者不了解地方實際需求。此時的「土地正義」,顯得與日常生活距離甚遠。

2017 年前後,台南鐵路地下化與中南部軌道建設再度成為反對標的。徐世榮公開質疑其必要性,主張中南部以機車通勤即可,認為捷運建設只會推高房價。這類高度抽離通勤現場的論述,迅速引發輿論反彈,也讓外界清楚看見理念與現實之間的落差。

而來到現在的社子島,更是這條時間軸上的最新一站。這塊禁建超過半世紀的土地,老屋破敗、地權破碎、公共設施長期不足,有屋無地、無屋無地的家庭比比皆是。居民真正期待的,從來不是口號,而是一條可執行的改善路徑與明確時間表。然而,只要相關討論進入實質階段,徐世榮熟悉的反對模式便再度出現:動員外地人士、干擾會議進行、使程序陷入失序狀態,卻始終無法提出一套能同時處理安置、地權與公共建設的完整替代方案。

反對行動持續累積聲量,政策推動則不斷累積延宕成本,而這些成本,從未由反對者承擔。

諷刺的是,在台灣,一名基層清潔隊員因處理價值僅數十元的物品而遭判刑;相較之下,自詡公共良知的明星學者,長年介入並延宕公共建設,造成龐大社會成本,卻無須承擔任何制度責任。這樣的對比,正是許多平民百姓心中真正的不平。

或許,問題的解法並不複雜。既然徐世榮如此堅信自己的理念,懇請民進黨給他一個位置,讓他進入實質行政體系,親自面對社子島的政策選擇、時程壓力與後果承擔。至少,社子島居民可以清楚知道,這條被反對了數十年的路,究竟還要再等多久,又該如何前行,而不是在無止盡的抗爭中反覆打轉。 (相關報導: 徐世榮觀點:論違反法律保留原則的社子島區段徵收 | 更多文章 )

*作者為從商人士

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