【一手試駕】全能科技旗艦 Porsche Panamera Turbo E-Hybrid

文/莊智顯 圖/顧宗濤

• 建議售價：1241萬元（2026年式）
• 平均油耗：40.5km/L
• 原廠保固：4年不限里程
• 討喜之處：全能駕乘體驗、科技豪華座艙
• 遺珠之憾：多項操控利器仍需選配

作為2000年初產品線擴張計畫的其中一環，Porsche於2009年推出初代Panamera正式跨入豪華四門房車級距，歷經十餘年的市場考驗與三代車型進化，如今全新Panamera不僅依舊忠實傳承來自911車系的設計元素與操駕樂趣，各式先進科技與豪華配備的完整導入，更使其成為Porsche旗下無可取代的全能旗艦代表……

強化動感張力

此次試駕的全新三代Panamera頂規車型Turbo E-Hybrid車身尺碼為5054x1937x1421mm，與前代頂規版本Turbo S相比僅有車長略增5mm、車高略降4mm，軸距維持2950mm不變，整體輪廓依舊維持熟悉的流線比例，不過原廠透過強調橫向寬度的全新線條設計手法，包括更為方正的頭燈組、前保桿進氣格柵、貫穿式LED尾燈，以及後保桿兩側折線等，營造出更加鮮明的動感跑格氣息。 （相關報導： 台灣三菱汽車強勢回歸！國產小休旅、進口皮卡可能導入，最便宜80萬有找，更有全新七人座休旅 Destinator 可望接班 Outlander ｜ 更多文章 ）

熟悉Porsche的車迷與讀者應該還記得，2023年11月中旬原廠正式發表作為未來旗下性能旗艦Turbo車型專屬用色的Turbonite渦輪黑色調，而首度搭載的量產車款正是此次試駕主角全新三代Panamera Turbo E-Hybrid，此一獨特色調不僅用於引擎蓋、輪圈等處的盾形廠徽，前後保桿與車身側裙等處飾條也同樣採用渦輪黑塗裝作為妝點，再加上本車選用的SportDesign造型外觀套件、含跑車造型深銅色排氣尾管的跑車化排氣系統、燻黑頭尾燈組，以及配備中央單一鎖定設計的21吋Panamera Turbo S輪圈等，讓人一看便知本車性能絕非尋常。

數位豪華座艙

內延續外觀設計風格，全新三代Panamera內裝布局同樣採用與前代車款相近的開闊T字控檯架構，同時充分跟上現今數位化潮流，從12.6吋曲面數位儀錶板、12.3吋觸控螢幕，到選配的乘客資訊娛樂顯示螢幕與後座娛樂系統等一應俱全，中央鞍座前端空調面板亦採平面化觸控風格設計，僅保留造工精緻的控制撥桿與底部音量控制旋鈕，而原本的立柱式電子線傳排檔則比照Taycan與新一代Cayenne等新世代家族車款，改為數位儀表與中央觸控螢幕之間的小巧撥稈。

身為旗艦車系中的旗艦車型，本車在配備上自然是相當豐富，例如高解析度LED矩陣式頭燈、Exclusive Design油箱蓋、黑色真皮內裝搭配渦輪黑色內裝套件、霧面碳纖內裝飾板套件、雙前座18向電調跑車座椅含記憶套件、前座座椅通風、前後座椅電熱、獨立後座座椅、附冷卻功能的手機無線充電裝置、具有自動空氣再循環功能的粉塵過濾系統、Bose環繞音響系統、車門自動緊閉系統、主動停車輔助含環景輔助攝影等均為標配，試駕車還額外選用後座私密玻璃、四區恆溫空調系統與後座娛樂系統等後座導向配備，值得一提的是，本車選用座椅頭枕施以盾型徽飾印記後還會同步追加後座舒適頭枕，格外柔軟的內部填充搭配正面麂皮包覆帶來的細膩觸感，確實能提升後座乘客的舒適性與尊榮感。

性能節能並重

在動力配置上，全新三代Panamera Turbo E-Hybrid搭載重新打造的4.0L V8雙渦輪引擎，最大輸出可達519hp/78.5kgm，另外還有全新開發、最大輸出190hp/45.9kgm的電動馬達，兩相搭配之下綜效輸出來到680hp/94.8kgm，透過八速PDK雙離合器自手排變速箱的高效驅策，0~100km/h加速只需3.2秒就能完成、極速上看315km/h，同時擁有40.5km/L的能源局油耗測試成績，傑出效率不言可喻。搭載的25.9kWh電池組還可提供最高91公里的WLTP純電續航能力，市區純電續航力則為83~93公里，搭配11kW交流電載充電裝置可將充電時間縮短至2小時39分。

為了讓駕駛人能夠自由運用油、電不同動力，原廠為本車依照用電比例高低規劃出E-Power純電、Hybrid油電、Sport運動與Sport Plus進階運動四種不同駕駛模式，其中Hybrid油電動力模式還可再細分出Auto自動、E-Hold保持電量與E-Charge回充電量三種設定，能夠在市區行駛時化身安靜順滑的純電豪華旗艦房車，來到開闊道路或多彎山路時，再讓雙渦輪V8引擎盡情咆哮奔馳、充分發揮源源不絕的豐沛動力，輕鬆滿足不同行駛環境或操駕風格喜好。

頂尖底盤科技

為兼顧舒適性與運動化兩種截然不同的操駕感受，全新三代Panamera將採用雙氣室、雙閥門的主動式氣壓懸載系統，以及PASM主動式懸載調整系統列為標配，能夠有效抑制路面的橫向接縫與道路破損帶來的衝擊，同時也確保在激烈駕駛情況下車身仍保持穩定。另外還能額外選用後軸轉向系統，不僅可縮短迴轉半徑、便於市區巷弄穿梭，過彎時也能提高車尾靈活度，讓操控性能更上層樓。 （相關報導： 台灣三菱汽車強勢回歸！國產小休旅、進口皮卡可能導入，最便宜80萬有找，更有全新七人座休旅 Destinator 可望接班 Outlander ｜ 更多文章 ）

除了上述已出現於其他車系的底盤科技之外，新車最特別的是首度導入創新的Porsche Active Ride主動車高控制系統，採用一組全新開發的雙閥門控制主動式避震器，每個閥門都與一組電子控制的液壓泵浦連接，能夠迅速且精準地產生車體與車輪之間所需的支撐力道，若開啟相對應的模式，懸吊還能反向補償俯仰或側傾來減少車內乘員感受到的加速度，像是摩托車一樣壓車過彎、加速時將車頭壓低、減速時則壓低車尾，另外在車輛靜止時亦可抬升車體到適合進出的高度。

雖說Porsche Active Ride主動車高控制系統要價不婓（選配價54.1萬元！），且僅限具備電力系統的E-Hybrid車型選用，不過實際試駕感受確實格外平穩流暢，所有路面變化都會以一種相當輕柔和緩的方式傳遞給車上乘員，在提升舒適性的同時也保留運動化車款應有的路感回饋，對於喜愛操駕樂趣的自駕型買家來說絕對是一大福音，配合試駕車選用的PTV Plus扭力分導升級系統，更可讓此款車長超過5米的豪華四門房車在刁鑽彎道間展現俐落身手，就算遇上純種跑車也絲毫不顯懼色！ （相關報導： 台灣三菱汽車強勢回歸！國產小休旅、進口皮卡可能導入，最便宜80萬有找，更有全新七人座休旅 Destinator 可望接班 Outlander ｜ 更多文章 ）

試駕心得～

內在全面革新

全新三代Panamera在外觀造型與內裝鋪陳上或許給人延續前代車款的熟悉印象，不過E-Hybrid插電式油電動力與Porsche Active Ride主動車高控制系統等內在革新更是不容忽視，加上大量數位科技與現代化操作概念的導入，在各方面都能帶來更上層樓的使用體驗。

Porsche Panamera Turbo E-Hybrid試駕車選配表

Porsche Panamera Turbo E-Hybrid規格表