都 2021 年了!台灣機車購車補助政策要不要改得像樣點!

2021-01-20 12:30

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政府補貼左右民眾購買機車意願,政策制訂應更具長遠性、更審慎些。

政府補貼左右民眾購買機車意願,政策制訂應更具長遠性、更審慎些。

從歷史中汲取教訓,是持續讓我們進步的動力。面對剛送走不久的 2020 年,除了疫情帶來的哀傷以外,其實還有更多值得我們深思的議題,例如台灣機車市場的銷售表現。

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補助將退場?催出 23 年來新高的機車銷量

超過 103 萬輛的年銷售總量,讓 2020 年台灣機車總銷售量達到了過去 23 年來的新高,背後推力,除了因疫情影響台灣消費力全數集中在國內、股票屢創新高點以外,政府購車補助政策的影響,絕對是最大推力。2020 年市場中不斷瀰漫著購車補助機制「即將退場」的訊息,讓許多民眾趕在 2020 年結束前趕緊出手,為了滿足市場需求,台灣機車市場龍頭 Kymco 甚至祭出了「保證交車」方案,就是為了緊抓此購車高峰,衝高銷量。

Kymco 於 2020 年底推出保證交車方案,進一步催出買氣。
Kymco 於 2020 年底推出保證交車方案,進一步催出買氣。

雖然 2021 年一開始,透過閣揆蘇貞昌院長的公布,說明了購車補助退場這謠傳,終究就只是個謠傳,對於新購機車的汰舊換新或是購買七期燃油機車與電動機車,中央的補助部分都完全承襲 2020 年的方案與金額,其中針對汰舊換新貨物稅補助更一口氣延長五年,針對汰舊機車的持有人資格更是不限縮反放寬到態度,對於趕著 2020 年購車的民眾不免有著一場騙局的質疑,但對於來不及趕上 2020 年購車潮的民眾,則是一大好消息。

補助搖擺  造就電動機車銷量雪崩下跌

但除了政策的搖擺不定與牛步宣布,從 2020 年的機車銷售表現、甚至是拉長時間軸,從 2015 年 Gogoro 睿能電動機車開始導入市場,電動機車開始全力衝刺銷售表現之後,這幾年的銷售數據,更是值得讓人探討的曲線。從 2016 年開始,電動機車的市場占比,從 2.7%、4.9%、10.9% 到 2019 年的空前高峰 18.7%,但到了 2020 年時,卻又跌回了個位數的 9.6%,甚至比 2018 年時還低上些許,是台灣人對於電動機車開始厭倦?還是燃油機車有啥驚人躍進?相信熟悉車壇的消費者都應該知道,都非上述兩原因,而是出在於政策面的調整,對於電動機車的補助,在 2019 年之後明顯下滑,2020 年的縮水,讓購買電動機車的補助不再像過去般誘人,雖然還是有較購買新型燃油機車更多,但兩者間的差距拉近,更可實際反映出民眾購車的真實習慣,簡而言之,對於多數機車買家或用戶而言,燃油機車還是最習慣的選擇。

於 2020 年雪崩式下滑的電動機車銷售量,主因還是出在補貼縮水。
於 2020 年雪崩式下滑的電動機車銷售量,主因還是出在補貼縮水。

重點來了,「依附」在政策補助下的電動機車市場,會是個健全的市場機制嗎?這絕對是個值得探討的問題,雖然以當前全球汽機車產業發展,逐漸朝向電動化是個高度共識的趨勢,但在此轉換期間,政府如何接軌既有市場習慣,讓民眾產生本質性、自願性的購車意願轉換?其實可以從多個面向來談。

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