年輕的小威成為機師到現在已經超過五年，他很坦白的說，一開始也沒想過當機師，純粹是覺得以前的工作太辛苦薪水又太少，產業狀況過於剝屑；正巧與考上機師的朋友聊過後覺得可以試試看，於是全心準備培訓機師考試，錄取後就一直工作到現在了。
機師的工作時間是排班制，工作時間依負責航班的時間決定。因此這次將以小威的一次飛行任務為例，分享機師「一次工作」的狀況是怎麼樣的。
機師最重要的工作：起飛前各項檢查與準備
正式「開飛機」之前需要提早2小時左右到公司報到、換制服，接著會收到當天的飛行計畫跟天氣資訊，也有負責人員會告訴機師飛機設備或機場有哪些設施維修中、是否有航道無法使用等等。
飛行時將由機長跟機師（副駕駛）一起執行飛行任務，因此兩人收到資料後會互相討論飛行計畫，例如飛行過程會遇到亂流，要怎麼處理等等。如果遇到特殊的狀況，有經驗的機師會給機長建議，不過機長才是最後作決定的人。
和機長討論完後，兩人會再和空服員開一次會，告知飛行資訊、飛行中可能會有的狀況，或者機上有設備維修中，所以某些服務的時間要調整等。接下來機組人員就會一起前往機場，準備開工！
所有工作人員一樣要經過出關、護照檢查的程序；到了飛機上，主要駕駛會先在駕艙準備、檢查機上的安全狀況、寫飛行計畫、選航圖與塔台聯絡等等，另一人則去外面做機外的檢查。確認都沒問題後，就開放乘客登機。
令人興奮的一瞬！與飛機合而為一的降落時刻
其實飛機起飛後不久，就會轉換成自動駕駛的模式，機師屬於監控的角色，直到飛機要準備降落的時候，機師才會重新親手操控飛機。小威說，飛機落地的瞬間是他最喜歡的時刻，因為在那一剎那，你的心跳和脈搏都會增加，身體對於這件事也會有記憶，有種跟飛機合為一體的感覺。就算已經當機師這麼久了，他還是最期待每次的降落。
飛機停妥、乘客下機後，機組人員會快速的整理機上環境，再重新加油，接著就照一樣的流程再飛回台灣。
高薪的代價：密集而高強度的工作排程
如果是短程任務如金門、澎湖，小威一次上班需要飛這樣的行程兩趟；一般的國外任務則是一次來回後下班，有時候也可能會在當地休息後再飛回。這是因為機師有飛時的規定，以國際線為例，每24小時內飛行員不可以飛行（從飛機開始移動到飛機停好）超過10小時，而且工作時間結束後最少要給10小時的休息時間，才能再次執行飛行任務。如果有密集的排班，機師的工作時間是每次12～14小時，接著休息10小時，再前往工作，強度相當大。也因此小威認為機師最重要的是充足的睡眠、保持自己的體能，才能好好完成每次任務。
因為如此高壓和無法固定作息的工作時間，小威說，曾經就有前輩跟他分享，明明已經退休了，卻還是常常夢到自己睡過頭、遲到趕不上飛機而驚醒。也因此小威認為機師最需要的是充足的睡眠、保持自己的體能，才能好好完成每次任務。
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責任編輯／郭丹穎
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