做!你想的工作》為何機師薪水這麼高?除了開飛機,他們還要做什麼?

2019-01-07 17:28

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年輕的小威成為機師到現在已經超過五年,他很坦白的說,一開始也沒想過當機師,純粹是覺得以前的工作太辛苦薪水又太少,產業狀況過於剝屑;正巧與考上機師的朋友聊過後覺得可以試試看,於是全心準備培訓機師考試,錄取後就一直工作到現在了。

機師的工作時間是排班制,工作時間依負責航班的時間決定。因此這次將以小威的一次飛行任務為例,分享機師「一次工作」的狀況是怎麼樣的。

機師最重要的工作:起飛前各項檢查與準備

正式「開飛機」之前需要提早2小時左右到公司報到、換制服,接著會收到當天的飛行計畫跟天氣資訊,也有負責人員會告訴機師飛機設備或機場有哪些設施維修中、是否有航道無法使用等等。

(圖/學長姐說)
飛行前機師與機長會相互討論飛行計畫,召集空服員開會,周知飛行資訊與可能面臨的飛行狀況(圖/鄭力瑋)

飛行時將由機長跟機師(副駕駛)一起執行飛行任務,因此兩人收到資料後會互相討論飛行計畫,例如飛行過程會遇到亂流,要怎麼處理等等。如果遇到特殊的狀況,有經驗的機師會給機長建議,不過機長才是最後作決定的人。

和機長討論完後,兩人會再和空服員開一次會,告知飛行資訊、飛行中可能會有的狀況,或者機上有設備維修中,所以某些服務的時間要調整等。接下來機組人員就會一起前往機場,準備開工!

所有工作人員一樣要經過出關、護照檢查的程序;到了飛機上,主要駕駛會先在駕艙準備、檢查機上的安全狀況、寫飛行計畫、選航圖與塔台聯絡等等,另一人則去外面做機外的檢查。確認都沒問題後,就開放乘客登機。

(圖/學長姐說)
到了飛機上,主要駕駛會先在駕艙準備,另一名機師則去做機外的檢查,確認都沒問題後,就開放乘客登機(圖/鄭力瑋)

令人興奮的一瞬!與飛機合而為一的降落時刻

其實飛機起飛後不久,就會轉換成自動駕駛的模式,機師屬於監控的角色,直到飛機要準備降落的時候,機師才會重新親手操控飛機。小威說,飛機落地的瞬間是他最喜歡的時刻,因為在那一剎那,你的心跳和脈搏都會增加,身體對於這件事也會有記憶,有種跟飛機合為一體的感覺。就算已經當機師這麼久了,他還是最期待每次的降落。

飛機停妥、乘客下機後,機組人員會快速的整理機上環境,再重新加油,接著就照一樣的流程再飛回台灣。

(圖/學長姐說)
飛機準備降落,機師重新掌握操控桿,在落地剎那與飛機融為一體,是他最享受的時刻(圖/鄭力瑋)

高薪的代價:密集而高強度的工作排程

如果是短程任務如金門、澎湖,小威一次上班需要飛這樣的行程兩趟;一般的國外任務則是一次來回後下班,有時候也可能會在當地休息後再飛回。這是因為機師有飛時的規定,以國際線為例,每24小時內飛行員不可以飛行(從飛機開始移動到飛機停好)超過10小時,而且工作時間結束後最少要給10小時的休息時間,才能再次執行飛行任務。如果有密集的排班,機師的工作時間是每次12~14小時,接著休息10小時,再前往工作,強度相當大。也因此小威認為機師最重要的是充足的睡眠、保持自己的體能,才能好好完成每次任務。

因為如此高壓和無法固定作息的工作時間,小威說,曾經就有前輩跟他分享,明明已經退休了,卻還是常常夢到自己睡過頭、遲到趕不上飛機而驚醒。也因此小威認為機師最需要的是充足的睡眠、保持自己的體能,才能好好完成每次任務。

(圖/學長姐說)
機師最常做的夢:夢到自己遲到,趕不上飛機……(圖/鄭力瑋)

想了解更多職業內容,可參考《做!你想的工作:36位職場學長姐現身說法,領你找到出路與力量》

責任編輯/郭丹穎

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