勞動部上週（4）五同意鬆綁客運業七休一，未來客運業駕駛在年節、紀念日或國定假日得連續上班9天，預告最快今年春節前實施，引起汽車客運產業工會極大不滿，直指勞動部此舉將危害勞工、用路人的安全及損害公共安全，今（7）天發布聲明表示9日將前往勞動部、監察院提告勞動部部長許銘春瀆職。
去年12月因應春節交通疏運需求，交通部像勞動部提出鬆綁汽車客運業七休一，經兩部會協議後，勞動部在本月4日表示，為符合公眾便利性所需，同意鬆綁、預告最快在今年春節前生效，附加條件是最多連續上班9天、勞工單日工時超過11小時的天數不可超過連續3天。
對此汽車客運工會今天發布聲明，列舉歷年來的重大公路客運事故，批評交通部、勞動部官員早已忘了過去的慘痛教訓，先前工會就舉出勞動檢查數據違反勞基法的多重案例，顯示業者早就視違反勞基法為常態，如今勞動部竟還讓這些違法行為就地合法化，請問把關機制到底在哪裡？
聲明中更提到，勞動部與地方公共運輸處始終是平行線，公運處拼命加開班次、增加新路線，但現有駕駛人力不足、加上駕駛平均年齡逐漸高齡化，每天處於長工時狀態下，過勞等同於酒駕，如何確保乘客與用路人安全？
汽車客運工會理事范光明說，後天抗議時將提出近幾日國道客運司機超時工作的班表為證，例如從早上5點半趕車到晚上12點半、中間僅有零散的20-30分鐘休息時間，且絕非個案；還有一個月排班超過400小時或500小時的人，對照勞動部提出的附加條件，單日工時不得連4天超過11小時，根本就是「夢話」，因為一切過勞都是「現在進行式」。
「難道我們的命就這麼賤？」范光明指出，相較於其他進步國家的勞工條件，勞動部如此漠視我國勞工的權益，如果後天前往抗議、提告後，政府還是無法處理，執意執行這樣的政策，下一步將不排除召開國際記者會，讓國際社會都看見台灣勞工的處境。
