日本的玄關東京車站，一直都有「東洋第一站」之稱，這個歷史超過一百年的車站，共有15個月台30股道（其中在來線9個月台18股道，新幹線5個月台10股道，地下鐵1個月台2股道），平均每一天有超過4100班列車經過或是發著，共有120萬人次進出這個車站。每次來到東京車站，都會看到這棟龐大的紅磚建築，聳立在丸之內口，可以說這棟美麗的建築已成了東京的代表性建築之一了。
日本在明治維新之後，全力西化，因戰略與民生需求，所以明治政府決定引進當時最先進的運具–鐵道，作為日本國力的展現。1872年，日本最初的鐵道新橋至橫濱通車，快速舒適的抵達兩地，也讓當時的日本人嘖嘖稱奇，各地紛紛開始鐵道建設。1889年，東海道本線新橋至神戶全線通車，由日本鐵道（之後被國鐵併購）所興建的東北本線，當時也已經從上野延伸到一ノ關。
當時鐵道省為了將這兩條南北大動脈串聯起來，因此趁著東京正在進行市區改正計畫，所以預定將興建一條高架鐵道，並在1896年第九屆帝國議會當中，正式通過這項鐵道計畫，同時也附帶決議，將在新鐵道沿線，興建一座新的大型車站，並稱為「中央停車場」。這項鐵道建設計畫確定之後，便開始尋找興建的地點，最後選定的地點，是位於皇居（當時稱為宮城）和田倉門前的丸之內地區。
為何會選在此處，除了因為地點距離皇居相當近，便利天皇等皇族搭乘，更因為此地過去是沼澤地，在明治維新之後，被三菱透過關係取得，並且進行土地改造，成為大片準備開發的用地，而三菱也很大方的捐出用地，興建中央停車場。當然三菱也因為此舉，讓丸之內一舉成為日本甚至於世界的商業重鎮，便利的交通，讓許多大型公司都將本社、或是駐日分公司設置在此，只能說當年的決策，影響後世真的相當大了。
地點選定之後，便開始著手興建站體，最初中央停車場是由1898年開始受聘於日本政府的德國籍技師法蘭・巴特茲（Franz Baltzer 1857-1927）所規劃，巴特茲設計的車站，是一座具有入母屋造的屋頂與破唐風出入口，而建築本體卻是西洋建築的大膽設計，濃濃的和風建築風格算是相當特別的。然而1903年巴特茲結束任期返回德國之後，中央停車場的建設計畫，改由當時日本建築界的大老辰野金吾，接手整個中央停車場的計畫，並且一改原先巴特茲的和洋混合設計的建築風格，主張改為純西洋的建築型態，畢竟這才是辰野所拿手的，也符合當時東京大力建設純歐風建築的風格。 （相關報導： 台灣直接銷毀、日本卻在停駛後送我們做外交！從對退役火車的處理看見台日差異 ｜ 更多文章 ）
經過各界討論與意見整合之後，辰野共提出三個方案，前兩個方案為了突顯皇室權威，因而具備中央高塔，但因當時日本與俄國因利益衝突而發生日俄戰爭，最後日本以東方島國之姿，擊潰了傳統歐洲列強，不但國際地位提升，日本國內也因戰勝歐洲人，而提升了國家意識，在這樣的氛圍之中，辰野金吾提出了第三個方案，不但將建築本體由前兩案的一至二樓設計，改為三個樓層，也取消了中央高塔，保留兩側的圓拱頂的結構，讓整個車站建築規模，更加宏大，並藉由這座車站，展現出亞洲第一的氣勢。
