平均每人一年坐2,007公里、火車準點率全球第一!這個國家不愧是全球最愛搭火車之國

2017-10-08 09:00

? 人氣

瑞士人是全世界最喜歡搭火車的民族。(圖/樂木文化提供)

瑞士人是全世界最喜歡搭火車的民族。(圖/樂木文化提供)

瑞士鐵路總長約5,000公里,瑞士國鐵約3,000公里,私營鐵路約2,000公里,登山鐵路約150公里,是歐洲鐵路密度最高的國家,瑞士人也是全世界最喜歡坐火車的民族,平均一個人一年坐2,007公里,而瑞士國鐵平均一天輸運一百萬人次,貨運量一年約5,400萬噸,是最重要的交通運輸。

全世界最喜歡搭火車的民族

當我第一次拿到瑞士的火車票時(以前稱為Swiss Pass,現在稱為Swiss Travel System),我一直有個疑問,它是如何拆帳?後來有機會問到瑞士國鐵的人,他說是按照公里數來拆帳,有個比例,不論你是否搭乘它的火車。這真是個單純的方法,大家不會有爭執。

(圖/樂木文化提供)
(圖/樂木文化提供)

在台灣,鐵路公司只有一個,就是台鐵。瑞士因為歷史的因素、建築的年代,以及軌距不統一的關係,所以有很多不同的鐵路公司,我們介紹幾家重要的鐵路公司,負責不同地區的營運,瑞士人大概是全世界最喜歡搭火車的民族。

瑞士鐵路總長約5,000公里,瑞士國鐵約3,000公里,私營鐵路約2,000公里,登山鐵路約150公里,是歐洲鐵路密度最高的國家,瑞士人也是全世界最喜歡坐火車的民族,平均一個人一年坐2,007公里,而瑞士國鐵平均一天輸運一百萬人次,貨運量一年約5,400萬噸,是最重要的交通運輸。

瑞士的第一條鐵路在1847年完成,行駛於巴登到蘇黎世之間,約70公里,被稱為Spainish Rolls Railway,因此巴登的麵包可以在半小時內送到蘇黎世。

隔年,瑞士邀請兩位英國鐵路建築師建築鐵路網,其中一位是火車的發明人史蒂文生的兒子,但是他們的建議沒有被採用,1852年更將鐵路建築的權力下放州政府,這才開始大量興建鐵路。1860年代,瑞士人發明齒軌系統,讓火車可以登上高峰,這是最難得的成就,可是許多鐵路公司營運不良,虧損連連,所以1872年又將鐵路的經營權從州政府手中,轉移給聯邦政府。

國營鐵路與私營鐵路串成的便利交通

瑞士國營鐵路公司(德文是SBB、法文是CFF、義大利文是FFS)是全國最大的鐵路公司,總部設在伯恩,以前是政府部門,1999年成立為獨立營運的公司,股份由瑞士聯邦和各州政府持有。19世紀時瑞士鐵路全部都是私人所有,但是因為營運不如預期,常有公司破產,所以在1898年2月20日公投通過成立國營鐵路公司,第一班車是1901年12月31日午夜發車,從蘇黎世經過伯恩抵達日內瓦,1902年1月1日正式開幕,整合9條私鐵。

2013年的總運量是三億六千五百九十萬人次,平均一天超過一百萬人次,貨運是四千八百三十萬噸,鐵軌總長是3,273公里,全部電氣化,共有792個車站,員工總數是30,977人,而瑞士火車的準點率,全球第一,如果你注意看火車站的時鐘,前58秒會比較快,於整分時會停留2秒,這是在等待蘇黎世的時鐘,發出脈衝,調校全國的火車站的時鐘,達到一致的標準,2012年的蘋果ios6系統未經授權使用這個時鐘,賠償千萬瑞士法朗給瑞士國鐵,可說是小賺一筆。

勞蒂亞鐵路公司(Rhaetischen Bahn)是瑞士最大的私營鐵路公司,由州政府、瑞士聯邦政府、私人及地方政府共同出資合組的公司,負責瑞士東部格勞賓登州的運輸,瑞士國鐵抵達庫爾(Chur)或蘭德夸特(Landquart)之後,就交給勞蒂亞鐵路公司,因為這裡的軌距是100公分。格勞賓登州的鐵路,最早是由荷蘭人Willem Jan Hosboer於1888年提出興建蘭德夸特到達沃斯(Davos)的鐵路,於1888年6月29日動工,但是採100公分的窄軌設計,1895年他把公司名稱改為勞蒂亞鐵路公司,1907年到1910年間,他與州政府、聯邦政府合作,大幅的延伸鐵路的範圍,目前共有382公里長,每年運量約1,100萬人次,共有1,350位員工,營業收入約3億1千萬瑞士法朗,RhB的鐵路全部沒有齒軌,最大爬升坡度是千分之七十,紅色的車廂,奔馳在青山綠水中,鮮豔顯眼漂亮,著名的伯尼納鐵路,就是屬於勞蒂亞鐵路公司的,冰河列車的東半段,從聖模里茲到迪森提斯(Disentis)也是它在負責。

馬特洪哥達鐵路公司(Matterhorn-Gothard Bahn)是2003年由Furka-Oberalp鐵路公司和Brig-Visp-Zermatt鐵路公司整合而成的鐵路公司,名稱的由來是從Matterhorn和Gothard Pass結合而成,營運的路線是從Disentis到策馬特,冰河列車的西部路線,由MGB負責,屬於齒軌鐵路,軌距100公分,鐵路的最高點是Oberalp Pass,海拔2,033公尺,萊茵河的發源地Tomasee就在附近,MGB也負責Furka Tunnel的車輛運輸,還有Taesch和策馬特間的火車,它還擁有Gornergrat登山鐵路,是瓦萊州的重要鐵路公司,有一點要特別注意,就是持Europass的火車票,不能搭乘MGB的鐵路,因為它覺得分的比例太少不划算(聽說將來可以使用,也許2017年)。

在琉森負責鐵路運輸的公司是瑞士中央鐵路公司(Zentralebahn),成立於1890年,最早的路線是從Stansstad到英格堡,後來又延伸從stansstad到Stan,在當時是瑞士最長的電氣化鐵路。

2005年時,由瑞士國鐵、Brunig Line合組成中央鐵路公司營運,主要是經營琉森附近的電車系統、琉森到英格堡;琉森到茵特拉根之間的交通,其中有部分鐵路是齒軌系統,軌距100公分,通往英格堡的坡度最大是千分之二百五十;琉森茵特拉根間的路線,與黃金線列車重疊,由中央鐵路公司負責營運。

BLS Lotschbergbahn AG實在是個很難翻譯的公司,我都稱它為BLS,就是伯恩(Bern)、洛書堡(Lotschberg)和辛普倫(Simplon)的縮寫。1882年哥達隧道開通以後,瑞士的南北交通東移,伯恩被邊緣化,這是伯恩州政府不願意見到的事情,但歷史的造化很難預料,普法戰爭結束以後,法國割讓洛林給普魯士,結果讓法國通往義大利的鐵路中斷,所以想另闢一條通路,因此成立公司,開鑿洛書堡隧道,於1913年6月15日通車,透過併購,它也承擔伯恩郊區的運輸任務,而新洛書堡隧道於2007年12月9日通車,讓火車得以時速200公里通過,大大縮短時間,現在蘇黎世到策馬特比以前節省約1小時;它也負責營運圖恩湖上的遊船,是個多角化經營的鐵路公司。

鐵路以外的交通方式

瑞士還是有許多沒有鐵路,火車無法抵達的村落,它們的交通要怎麼辦呢?瑞士有所謂的郵政巴士,類似我們的國光客運、新竹客運、南投客運等等,作為居民或觀光客的交通工具,簡稱PTT。

歐洲最早的郵政巴士是驛馬車,從事人員及郵政遞送的業務,到目前為止,歐洲只剩奧地利、瑞士等少數國家還存在驛馬車,尤其是瑞士,還將它發揚光大,黃色的車身,號角作為標誌,喇叭的聲音是〈威廉泰爾序曲〉,共有869條路線,每年輸運約一億四千萬旅客,持瑞士火車票可以搭乘,只是某些特定路線需要訂位費。

(圖/樂木文化提供)
(圖/樂木文化提供)

作者介紹|楊振發  

一個來自鄉下,過去搞不清楚旅行社和旅社差別的小孩,兩手空空到異鄉打拼,誤打誤撞進入旅遊業,因緣湊巧愛上瑞士。進入文化大學觀光系,才知道世界之大;1989年第一次帶團到歐洲,才知道凱薩的「我來,我看,我征服」的氣勢,也領略到瑞士之美,呼吸到天使的空氣;1995年開始推廣瑞士深度旅遊,把瑞士從歐洲旅遊的附庸地位,提升為單國深度旅遊的重心。2000年設計涵蓋少女峰、馬特洪峰和白朗峰於一體的行程,成為國內最具高度與深度的人文旅行。

帶團二十餘載,進出瑞士上百次,目前經營泰永旅行社,閒暇時間寫寫心得,常應邀演講、廣播電視節目,分享瑞士的種種,樂在其中。

本文經授權選摘自樂木文化《慢遊‧旅人的瑞士:瑞旅教父20年的私路線筆記書

責任編輯/林安儒

關鍵字:
風傳媒歡迎各界分享發聲,來稿請寄至 opinion@storm.mg

本週最多人贊助文章

你可能也想看