以品質保證聞名世界的大和品牌：Toyota
前面我們見證了德國汽車的輝煌，義大利品牌的熱情，北歐對於安全的堅毅，這次想請各位先讓大腦放空，這時候第一個會想到的汽車品牌叫什麼？相信答案有超過半數都會是 Toyota，豐田汽車的歷史不如歐美品牌這樣動輒百年，但他卻是當今的全球汽車龍頭，究竟是經營有方還是內有密情，這次讓我們一起重新認識這熟悉的「品質保證」－Toyota
要就做到最好，豐田佐吉以織布機成為「世界第一」
如同其他知名大廠一樣，Toyota 名稱由來是創辦人豐田佐吉的姓氏讀音，不過他的「ta」其實要念作「da」，1867 年，豐田佐吉出生在當時日本普遍的農村人家，但就如當年青澀的你我一樣，18歲正值青春年華的豐田佐吉便下定決定「要做出對社會有貢獻的發明。」19世紀末的日本在織布技術上遠遠不及西方國家，於是豐田佐吉對固有的織布機進行改良，先是發明出能夠提高織布生產效率的「豐田木製人力織布機」，隨後以此機型改良出「G型自動織布機」，多達24項的自動化設計，加上考量到運作時的風險並加入安全裝置，讓機器能夠不間段的高速運作也無須擔心危險性，對日本乃至世界各國的纖維產業帶來巨大影響，讓它獲得世界第一的美譽，還不到 30 歲的豐田佐吉完成了改變全球紡織業的創舉，也為之後的豐田帝國鳴起響亮的第一槍。
豐田喜一郎汽車夢：想生產汽車卻求助無門，乾脆自己生產鋼材，走上自立自強的汽車製造之路
在成立豐田自動織布機後，豐田佐吉的長子豐田喜一郎出於對汽車的興趣，自己試做了一具汽車引擎並成功啟動，便向父親提出了成立汽車部門的請求，1933年9月豐田汽車部門正式成立，由於製造汽車需要的是更多鋼材，然而當時的鋼材廠商對於豐田織布機中的小小汽車部興致缺缺，畢竟汽車鈑金那些需要特別塑形的鋼材是費工勞財，豐田也只是賣織布機的，汽車可以做出什麼成績實在讓人問號（好像某個賣賽車的義大利人也是這樣看待一個賣耕耘機的？）
無奈於找不到合作廠商，豐田喜一郎乾脆自己買了融鐵爐來煉材，為公司及汽車部提供鑄造所需的成形設備，完成產線的自給自足，而後這間鐵工廠成為了「愛知製鋼」，可以說是豐田史上第一次的跨行挑戰。
逆工程下的首款豐田汽車，促成部門升格的 Toyota AA
豐田汽車部成立後在1935年完成了原型車 A1 的開發，當時總共做了3部原型車 A1，最終投入量產並正名為 Toyota AA，引擎機件上將早已紅遍全球的美國汽車作為藍本，搭載了逆工程 Chevrolet 所開發的 3.4L 直列六缸引擎，不僅擁有更高的引擎穩定度，乘坐舒適性、劃時代的流線造型…等各項特色讓全日本為之瘋狂，Toyota AA 的問世使豐田汽車計畫大獲成功，隔年 ( 西元1937年 ) 便將汽車部獨立升格成為今天熟悉的豐田自動車工業株式會社 ( Toyota )。
6 年的銷售時光總共生產了 1404 輛，考量到部分市場需求，除了四門轎車的 Toyota AA 之外，同時也生產了敞篷車型的 Toyota AB 並且生產了 353 輛，單從命名方式來說 Toyota 確實別出心裁的簡潔，AA、AB 兩兄弟成功開闢 Toyota 的汽車版圖，也是唯二採用漢字作為車頭立標的 Toyota 汽車。
首款完全自主研發的汽車：Toyota Crown 的 70 年傳奇
第二次世界大戰期間，身為戰爭軸心國之一的日本頒布了乘用車生產禁令，將當時各家汽車企業徵召來為戰事提供軍車，豐田汽車在當時作為日軍主要的軍車供應商，生產了一系列的卡車產品，在戰時以極高的穩定性受到政府青睞，隨著二戰落幕，因應戰爭所設的禁止生產乘用車條款也同步解禁， 本來就打算生產房車的 Toyota 在工廠整復的同時也規劃新的產品，首款推出的便是於 1955 年誕生的 Toyota Crown。
作為首款完全由 Toyota 自行開發的汽車，Crown 有著頗為時尚的造型，引擎規格採用全新研發的 1.4L 直列四缸引擎，並且擁有極為美型的對開式車門，推出即造成轟動，為了證明 Crown 的耐用度，才剛脫離戰後恢復期的 Toyota 更將 Crown 運至英國倫敦，進行了「倫敦、東京 5 萬公里」的行駛並挑戰成功，成功打響 Crown 在國際間的知名度並順利展開外銷。
隨後 Crown 經歷多次改朝換代，由於車名 Crown 為皇冠的意思，加上乘坐舒適性一直都是 Crown 的招牌特色，讓人覺得能夠擁有 Crown 便是成功人士的形象，80年代的日本民間甚至流傳著「終有一天，必成皇冠」表現出日本對於此一車款的熱愛，如今邁入第 16 代車型的 Crown 也持續熱銷並導入國內進行販售，長達 70 年的歷史闡述其對於 Toyota 的非凡意義。
日本對於 Toyota 的最高重視：豐田市的誕生
50 年代末期日本政府開始推動昭和大合併，減少市町村的數量讓縣政府能夠更好地進行轄區管理，有鑑於 Toyota Crown 的成功，發跡於愛知縣舉母町的 Toyota 帶動了周遭的經濟成長，在 1959 年將升格為市的「舉母」也正式改名為豐田市，可見日本政府對於 Toyota 的青睞及重視，如今的豐田市也已經是愛知縣占地面積最大的行政區。
日本汽車工藝的結晶，創辦人百年誕辰的偉大作品：Toyota Century
1967 年對於 Toyota 是非常重要的一年，還記得前面提到豐田佐吉是什麼時候出生的嗎？忘記的自己翻回去重看，沒啦開玩笑，Toyota 創辦人豐田佐吉誕生於 1867 年，也因此 Toyota 選擇在 1967 這一年發表品牌最頂級的豪華房車 Toyota Century，有別於 Crown 的皇冠，Century 車頭的 Logo 是一隻鳳凰，車款名稱的 Century 為「世紀」之意，用來紀念豐田佐吉誕辰 100年。
Toyota Century 有著無比崇高的地位，擁有比前一代旗艦房車 Crown eight 還要大的車身尺碼以及更低的車高，讓這部車的乘坐高度近乎完美，引擎選用 V8 的 OHV 引擎，低轉速時便有充沛動力，加上首次出現在日本車上的氣壓懸吊，讓 Century 的乘坐感受在面對各種路況時都非常舒適，是一部專門為乘客體驗而設計的豪華房車。
名為 Toyota 的匠人精神：0 公差的極致品質要求
Toyota 對於 Century 用了超乎以往的規格看待，生產 Century 的工廠不像 Toyota 其他量產車型採用流水線作業，而是在特別設立的東富士工廠進行生產，負責的工匠都是由 Toyota 從數以千計的廠房員工經過層層關卡後留下約 40 人的菁英，每一部 Century 從生產時便要求以「 0 公差」的嚴格檢視，門縫、椅墊距離、飾板...等，即便差距小到零點幾克或是零點幾毫米，一個細節不對就是打掉重練，也因此 Toyota Century 一天最多也僅能生產 3 輛，呈現 Century 尊爵不凡的崇高地位，而第一代的 Century 自誕生後雖然經歷數次小調整，但一直到 1997 年才迎來第一次的大改款，將壽命長達 30 年的 V8 引擎改為更龐大的 V12，排氣量一舉躍升至 5.0 L 成為 Century 有史以來最大的動力規格。
被視作日本國寶的 Toyota Century 一直受到日本皇室的青睞，為此也特別推出Century ROYAL 車型，這一款車型只有日本天皇才能夠擁有，而標準版的 Century 也非有錢就能購買，購買者除了基本的財力證明，最重要的是不能有任何黑道或不良背景，畢竟這台車幾乎是代表 Toyota 或者可以說是代表日本，如果有任何不良掛勾都是對那鳳凰車標的不尊敬。
Toyota跑車文化：不只房車，更是日系性能車的重要推手
Toyota 在房車領域的成功是有目共睹，甚至他們本來就是想要經營房車市場，踏上巔峰的 Toyota 並沒有止步於眼前的榮光，於 60 年代開始投入大量心力研發更富趣味的車款，也就是我們所說的「跑車」。而日本的跑車文化也可以說是由 Toyota 開始引領起跑，下一篇文章我們將帶大家一起揭開 Toyota 那藏於親民面紗下的熱血基因，你有知道哪些屬於 Toyota 的性能經典嗎？
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