清潔人員從垃圾車上摔落、或遭其他車輛撞擊而受傷死亡的事故頻傳，環保工會聯合會（環保工聯）和工作傷害受害人協會（工傷協會）8月初率同新北市、桃園市等數個縣市的環保工會，到環保署大門抗議，要求中央主管機關負起責任，提出公告檢討辦法、成立職業災害小組、推動定時定點專區收垃圾、規劃預算補足人力與安全措施等訴求。不禁令人疑惑，台北市的定時定點垃圾收運制度行之有年，為什麼這些年來其他縣市做不到？
為因應垃圾不落地政策，各縣市發展出沿固定路線的清運方式，由於垃圾車在短短100公尺內就得停停開開好幾次，不停上下車對於隨車隊員來說也是負荷，久而久之就形成隨車隊員執勤時多站在垃圾車後斗的現象，間接也造成清潔人員容易從垃圾車上摔落、或遭其他車輛撞擊而受傷死亡。
因此環保工聯抗議時，要求台灣其他縣市都會區也能像台北市一樣，採定時定點方式收運垃圾。定時定點的意思是，垃圾車一樣循著固定路線收運，但收運點停靠時間較長，約5到10分鐘、甚至30分鐘，隨車人員才有充足的時間作業，在垃圾車行進時也能上車。而沿線收運垃圾，垃圾車也會暫時停靠在固定的收運點，但因時間極短，也許2、3分鐘、或1分鐘不到就駛離，因此密密麻麻的點相當於連成一條線。
跟進定時定點收垃圾？五都這樣說…
提倡希望其他縣市跟進定時定點收運的訴求時，工傷協會專員劉念雲特別補充，工會也明白，在某些鄉村、或較偏遠的山上，並不適合執行定時定點，因此垃圾收運絕對是要因地制宜的；可是五都中也存在像台北市一樣的都會區，希望這些地方能優先實施定時定點收運，杜絕清潔隊員站立車後的風險。
那麼五都究竟如何看待清潔隊員的這項訴求呢？蒐集五都環保局意見之後，大致得到的結果是：新北市正在嘗試推動，台中市與桃園市持正面態度，台南市與高雄市則全然沒有這樣的想法。市民的接受度是新北市以外四都共同的最大考量，此外尚有人口居住的密度、人力車輛不足、道路寬度等因素。
新北市嘗試推動 道路狹窄難克服
在所有的考量因子中，各縣市環保局不斷強調的，就是「市民的接受度」、「便民服務」。新北市環保局發言人孫忠偉舉例，先前垃圾車沿街收運時遇到無尾巷，開進去沒有出口、必須倒車出來，清潔隊也曾嘗試停在巷口，讓市民走出來丟垃圾，卻遇到民眾反彈聲音很大；但因過去新北市曾發生清潔隊倒車、不慎撞倒老人的事故，衡量後仍決定垃圾車不再開進無尾巷。
孫忠偉說，民眾對於走出來倒垃圾的意願固然重要，但考量到清潔隊員與民眾的安全，如果環境條件允許、只是卡在民眾喜好的話，還是可以逐步改善。孫指出，對新北市而言，最大的問題在於道路規劃窄狹，無法容許垃圾車長時間停靠，難以全面實施定時定點收運；加上大部分出來倒垃圾的都是有年紀的長輩，要求長輩提著垃圾、還要走出來一段路才能倒垃圾，並不妥當。 （相關報導： 玩命清潔隊！站立跟車收垃圾風險高，平均每年4死740傷 ｜ 更多文章 ）
從過去推動垃圾不落地政策至今，新北市的垃圾收運路線中，目前已經設有191個定點，包括62個限時定點和129個機動定點。孫忠偉解釋，限時定點位置較佳，垃圾車停靠時間可達半小時到1小時，而機動定點則是一般沿線收運的路上，可短暫停留5到10分鐘的地方。未來新北市並不排除再增設定點，孫忠偉說：「至少像機動定點，我覺得是有增加的空間。」
