台鐵太魯閣號4月發生嚴重死傷事故，運安會調查報告點出台鐵多項缺失，然而運安會權責只有政策建議，台鐵若對改進建議事項置之不理，運安會恐也束手無策。對此，民眾黨立委邱臣遠、張其祿27日召開記者會，呼籲政府要即時公開透明公布台鐵的改善措施及相關進度，及重新檢討重車駕照管考制度。
邱臣遠舉例，2018年普悠瑪號事故後，去年10月運安會發布最終調查報告，列舉18項改善事項，台鐵今年4月提交改善報告遭運安會退回，依規定須在3個月內補件，台鐵卻遲遲未送件。
因此他呼籲，往後台鐵的改善措施與改善進度，政府應要求透明公開於網站上供全民監督，同時要盡速修法，不只發生事故單位的主管應該負責，後續補強與改善措施不力者，也應該有懲處規定，否則出了事故，永遠都只是換個人當主管，台鐵似乎都沒有責任。
邱臣遠：應重新檢討重車駕照管考制度
在剎車問題上，邱臣遠提到，包括太魯閣408車次撞擊的工程車在內，目前幾乎所有大型車都使用氣壓式剎車，雖然剎車力道比小型車的油壓剎車強大，但缺點在於不能連續剎車過多次，否則會因為氣壓不夠，無法提供足夠剎車力道。
邱解釋，這次事故工程車滾落邊坡的部份原因是電瓶沒電，車輛熄火後連續踩踏多次剎車下滑；氣槽壓力不足，無法煞停。但是，台灣山路多，過去因駕駛對氣壓剎車系統操作不熟悉，而在下坡路段造成的車禍事故也層出不窮，所以他要建請公路總局，重新檢討重車的駕照管考制度，在剎車控制方面與時俱進，設計與氣壓剎車相關的測驗。
張其祿：台鐵未落實監理責任
張其祿指，臨軌工程涉及重大運輸安全，不應通用「一般承攬制」。以這次事件的臨軌工程為例，台鐵是業主角色、中棪是專案顧問、聯合大地是設計監造、東新營造則是施做，依一般承攬制賠償規範，可能會由承攬與施做單位負責與賠償，台鐵則因為將工程發包，容易以「包商未落實安全措施」做為脫責藉口。
但是，張直指，台鐵本身應該有監管責任，責無旁貸，運安會這次的報告，也清楚指出，台鐵沒有落實應盡的監理責任，例如台鐵應該在開工前召集各包商，就臨軌工程的安全注意事項與事故處置作為進行說明。
張表示，事故報告中提到，花蓮工務段於108年3月19日召開施工前危害告知暨施工前協調會議，中棪、聯合大地跟東新營造皆出席，會議卻沒有談到施工便道可能存在的風險跟危害；在東新營造工地主任李義祥訪談中也寫到，3月31日夜間到4月1日是連續假日，按規定不算工期，台鐵人員卻向李義祥表示，「若要施工可以去，但要自己小心」。張認為，若李義祥說詞為實，那就表示台鐵不但沒有善盡監管責任，還默許了不符合規定的施工方式。
立院民眾黨團指出，飛安會在2018年普悠瑪6432次列車嚴重事故後才升級為運安會，但因為要對涉及死傷的交通事故進行調查，有保持獨立性的必要；卻也因此在這次太魯閣號事故中，運安會的調查報告與改進建議事項，黨團表示，若台鐵若沒有正面積極回應，運安會也只能「持續列管改善措施」，對台鐵根本沒有強制力的約束。 （相關報導： 軍機洗澡指南》共機只能「擦澡」？台美軍機自動化上沖下洗秘技曝光 ｜ 更多文章 ）
黨團表示，運安會的太魯閣號事故報告，總共列舉了6項疏失，看似都與台鐵沒有直接相關，但台鐵做為業主，在許多的疏失當中不只是知情者，若能確實發揮監管作用，很有可能阻止這次的悲劇發生，太魯閣號事故台鐵責無旁貸，絕不能讓台鐵無罪開脫。
