我們拿政府投資全國的台鐵及捷運總預算資料做計算，北台灣（含北北基、桃園、新竹縣市）拿到全國總經費的65%。
南台灣（含南高屏、嘉義縣市）僅拿到全國總經費的26%，細算屏東縣部分，僅拿到政府鐵道經費約2%的預算額。
我們統計出1998年到2017年北台灣平均人口約9579678人，北台灣人均鐵道捷運經費可拿到121211元；南台灣平均人口約6315834人，南台灣人均鐵道捷運經費可拿到83057元。
如果計算屏東人均鐵道經費，每一位屏東縣民分到的鐵道經費有43332元，僅拿到北台灣人均鐵道捷運經費的3分之1。
我們嘗試算了台北市民人均鐵道捷運經費，吃驚地發現到，竟然將近27萬，是屏東縣人均鐵道的6倍之高。
日前政府宣布高鐵延伸屏東工程技術可行，台灣鐵道暨國土規劃學會卻批延伸屏東一年虧2億，所謂號稱虧損2億，數據並非真實情境也非政府最終確定的數據，而僅僅只是一種算術上的推敲，如果按照「台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲」的公式換算，我們來檢視高鐵南港站，得到更驚人的數據資料。
以南港至台北全長9.174公里路線條件來看，以每日雙向5376X2人次估算，每日估算班次數單向61班（雙向122班）。
高鐵營運成本將是122班X9.174公里X每公里成本1870元，等於每日209.3萬元。
以每日營運成本200萬元計算，每年估算營運成本為 7.3 億元。
高鐵營運收入方面，雙向10752人次X9.174公里X每公里營運4.1元等於40.44萬元，以每日營收40萬元計算，每年估算營運收入為 1.46億元。
高鐵營運成本將是122班X16.39公里X每公里成本1870元，等於每日373.92萬元。
以每日營運成本370萬元計算，每年估算營運成本為13.5億元。
高鐵營運收入方面：
板橋=南港雙向 10752人次X16.39公里X每公里營運4.1元等於72.25萬元，以每日營收70萬元計算，每年估算營運收入為2.56億元。
板橋=台北雙向 82460人次X7.216公里X每公里營運4.1元等於243.96萬元，以每日營收240萬元計算，每年估算營運收入為8.76億元。
兩站相加，每日營收316.21萬，每年估算營運收入為11.54億
就算把台北加進來，每天虧損60萬、每年照賠2億，還沒算屏東只有一站站務人事成本攤提高鐵營運成本，台北南港兩站可是養了兩套！
板橋＝台北＝南港中間還有政府大量投資的捷運、台鐵、公車等路網聯。
結果沒想到南港自己就虧一年5.84億，台北＋南港每年一樣虧2億！
換言之，中央政府鐵道捷運預算以極大比例與差別待遇的方式大量補貼北台灣，結果換來的是，南港高鐵站一年竟然虧損高達5.84億元。
政府總是美其名對於北台灣交通建設稱為不看成本的投資，而對南港高鐵站挖一個沒有止盡的坑，但政府對於南台灣的交通建設呢，就是以嚴格標準從成本看建設。
一個虧6億的車站，政府持續丟錢到這個難以回收的坑洞，原來，這才是真相。
大部分人似乎都被天龍國觀點給蒙蔽了，絲毫不在意錢丟在永遠無法收回來的坑洞，但是，只要談到區域均衡、希望政府重視中南部交通問題時，那些永遠從台北看台灣的觀點，就是一昧地指責，那是錢坑、浪費錢。 （相關報導： 觀點投書：臺灣本島百年區域運輸計畫，應由高鐵屏東站開始 ｜ 更多文章 ）
原來，真正浪費錢的，並不是中南部。另外，那些從天龍國台北看台灣的指責心態，無意中卻深刻凸顯自身其實流於無知。
