從歷史中汲取教訓，是持續讓我們進步的動力。面對剛送走不久的 2020 年，除了疫情帶來的哀傷以外，其實還有更多值得我們深思的議題，例如台灣機車市場的銷售表現。
補助將退場？催出 23 年來新高的機車銷量
超過 103 萬輛的年銷售總量，讓 2020 年台灣機車總銷售量達到了過去 23 年來的新高，背後推力，除了因疫情影響台灣消費力全數集中在國內、股票屢創新高點以外，政府購車補助政策的影響，絕對是最大推力。2020 年市場中不斷瀰漫著購車補助機制「即將退場」的訊息，讓許多民眾趕在 2020 年結束前趕緊出手，為了滿足市場需求，台灣機車市場龍頭 Kymco 甚至祭出了「保證交車」方案，就是為了緊抓此購車高峰，衝高銷量。
雖然 2021 年一開始，透過閣揆蘇貞昌院長的公布，說明了購車補助退場這謠傳，終究就只是個謠傳，對於新購機車的汰舊換新或是購買七期燃油機車與電動機車，中央的補助部分都完全承襲 2020 年的方案與金額，其中針對汰舊換新貨物稅補助更一口氣延長五年，針對汰舊機車的持有人資格更是不限縮反放寬到態度，對於趕著 2020 年購車的民眾不免有著一場騙局的質疑，但對於來不及趕上 2020 年購車潮的民眾，則是一大好消息。
補助搖擺 造就電動機車銷量雪崩下跌
但除了政策的搖擺不定與牛步宣布，從 2020 年的機車銷售表現、甚至是拉長時間軸，從 2015 年 Gogoro 睿能電動機車開始導入市場，電動機車開始全力衝刺銷售表現之後，這幾年的銷售數據，更是值得讓人探討的曲線。從 2016 年開始，電動機車的市場占比，從 2.7%、4.9%、10.9% 到 2019 年的空前高峰 18.7%，但到了 2020 年時，卻又跌回了個位數的 9.6%，甚至比 2018 年時還低上些許，是台灣人對於電動機車開始厭倦？還是燃油機車有啥驚人躍進？相信熟悉車壇的消費者都應該知道，都非上述兩原因，而是出在於政策面的調整，對於電動機車的補助，在 2019 年之後明顯下滑，2020 年的縮水，讓購買電動機車的補助不再像過去般誘人，雖然還是有較購買新型燃油機車更多，但兩者間的差距拉近，更可實際反映出民眾購車的真實習慣，簡而言之，對於多數機車買家或用戶而言，燃油機車還是最習慣的選擇。
重點來了，「依附」在政策補助下的電動機車市場，會是個健全的市場機制嗎？這絕對是個值得探討的問題，雖然以當前全球汽機車產業發展，逐漸朝向電動化是個高度共識的趨勢，但在此轉換期間，政府如何接軌既有市場習慣，讓民眾產生本質性、自願性的購車意願轉換？其實可以從多個面向來談。 （相關報導： 電動車和你想的不一樣：只是炒作？真的會造成缺電嗎？專家一次說清楚 ｜ 更多文章 ）
購車補助怎麼改？政策面與環保面要一起談
首先，是政策面的躊躇。執政者從一度喊出 2035 年與 2040 年分別禁售燃油機車與燃油汽車的時間點後，又因民意影響而自我推翻。反覆的政策內容，讓業者與民眾皆無所適從。再者，「以拖代改」的政策方針，最佳例子莫過於貨物稅的減徵，既然都可持續往後延長，為何不直接大刀闊斧的重新面對不合時宜的貨物稅改革？且每每到年終最後關頭方才拍板決定施政方向，優柔寡斷的施政方式，對於民眾的購車意願，自然會偏向保守、傳統的決定。
