高鐵頻出包，高鐵董事長范志強昨天表示，高鐵轉轍器設計時規格不對，若全部更換，至少要停運1年。
轉轍器是列車在道岔處變換軌道時，推動鐵軌方向的設備。如轉轍器不能正常運作，列車無法進入正確軌道，將危及行車安全。
據統計，台灣高鐵每年約30件的行車事故中，轉轍器訊號異常就佔有約10件，已影響到系統運轉的穩定性。高鐵事故連連，交通部曾找出是因為台灣高鐵站距離太短，轉轍器使用頻率過高所致。
高鐵董事長范志強指出，去年9月至今年4月雖已完成轉轍器大修，但妥善率還是不佳，全線706個轉轍器，若全面更換，初估至少停駛1年，根本行不通，只能以補強方式補救，近期會邀請1組德國團隊來台診斷。
交通部長葉匡時解釋，台灣高鐵的轉轍器與德國、日本面臨的考驗不同。日規轉轍器是因應日本高鐵進站頻率高、但進站速度慢的設計。日本新幹線進站時速約80公里。而德規的轉轍器適應的是可高速進站、但站與站間距長、列車毋須頻繁進站的系統。
范志強表示，目前全球沒有任何轉轍器規格符合台灣需求，台灣高鐵採德規轉轍器，但妥善率不如在歐洲使用的狀況，「令人無法接受」。交通部目前了解癥結所在，卻也暫時束手無策。
高鐵局稱，今年一月已聘請學者專家成立「高速鐵路穩定診斷專案小組」，針對高鐵轉轍器近年發生訊號異常事件，要求高鐵公司提升材料零件品質可靠性、加強轉轍器控制箱之雷擊防護等措施。
