交通仍包含人權在內，須一起推動才有效地方創生
無論是高鐵或捷運，對民眾而言很重要，甚且在兩者之間都不能有所偏廢，因捷運可以為老師、學生、上班族爭取較低的運價，每一座車站服務據點比高鐵站密集，隨著都市計劃推展，若交通條件愈發達，則有利於地方創生，由於地方創生在推動過程需營造社區意識，甚且此意識為家鄉文化認同的重要基礎，因此，捷運系統能營造某一地區特殊文化元素，進而促進商業、觀光業發展，反之，高鐵也是地方創生最主要交通工具，若沒有高鐵，則無助於大區域發展，之所以我們呼籲，高雄捷運紅線從小港站往南延伸，經林園、東港到潮州一帶興建之際，高鐵需同步延伸潮州火車站，其最終希望是，交通仍包含人權在內，須一起推動才有效地方創生。
根據網友Robert Zhong表示，高鐵有很多功能是捷運和台鐵所無法代替，尤其是大區域發展深層概念需要高鐵為某一縣市擴展其服務路網，才有足夠力量去推動地方創生，藉這個機會帶來人口紅利，但高鐵站服務據點並不像台鐵和捷運可方便地設在市中心的人口稠密處，通俗話講，高鐵猶如交通大動脈，需仰賴完善的聯外交通，比方說台鐵和捷運系統與高鐵站相互結合，成為某一地區文化元素重要組成部份，能為商業、觀光業及社區意識帶來重大利益，此利益是多元化交通資源聯運，至於台鐵路線，其經營型態就類似於人體靜脈，而捷運系統類似微血管，無論高鐵、台鐵或捷運系統，這三者缺一不可，運具和運具之間互相支援，各自發揮其應有功能，但無法互相代替。
高鐵延伸潮州有助於地方創生，實現大區域發展
如前所述，高鐵擅長以「大動脈交通」為主要形式並促進都市化發展，適合推動地方創生，從容不迫打造另類的文化氣息，換句話說，地方創生主要在於文創，有高鐵就能凝聚社區意識，相對生活圈更加團結，勢必使人口穩定增長，顯而易見，高鐵在背後所帶來的效益依然是地方創生的主要根源，甚且地方創生結合大眾運輸導向型發展（TOD）卻足以支撐高鐵運量，成為交通需求的源動力，根據屏東縣政府指出，族群認同、旅遊地景、自然資源及農漁產業在銷售通路上經由人脈、金流的滾動為屏東縣提升經濟效益，這正是TOD模式主要目標，視為地方創生最重要的一環，不過就是要有大區域發展深層概念，引入高鐵主幹線延伸潮州與小港機場連結，讓交通運量1+1大於2，為高雄和屏東創造雙贏局面；反之，高鐵若不延伸潮州，屏中、屏南的地方創生會失去源動力。 （相關報導： 觀點投書：高鐵延伸行政院應三思而「停」 ｜ 更多文章 ）
另外，財信傳媒董事長謝金河隨即發文力挺屏東高鐵支持小港─潮州案，由於潮州火車站正值環島高鐵路網最關鍵一站，也是屏東縣地理位置中心，其優勢囊括商業、交通和觀光業集於一身，很適合推動地方創生；地方創生之宗旨係凝聚社區意識，本地人找回家鄉文化認同，從而發揮相關產業繼續留駐在地青年的優秀人才，讓有意回鄉投資的青年們為屏東縣締造佳績，並從事農、漁、牧、商業及藝文...等活動，藉這個機會與家鄉文化的連結、強化自身生命力，為人口紅利營造屏東價值，但地方創生需自願性參與，因此脫離了官方色彩，以便融合各文化特色的元素。
