台北原本有5座城門，為何只有「西門」消失了？清朝古城拆除背後，竟藏一段歷史謎團

每年有無數遊客走進台北西門町，逛街、看電影、吃美食，捷運也設有「西門站」，但許多人可能不知道，這裡過去真的有一座高聳的古城門。清朝光緒年間興建的台北府城，原本設有東門、南門、小南門、北門及西門，共5座城門，當中西門正式名稱為「寶成門」，是連接繁華艋舺的重要門戶。然而，1884年才完工的台北城，在日本統治初期便面臨大規模拆除，最終只有西門完全消失，其他4座城門反而保存至今。令人意外的是，西門並非一開始就被決定拆除。最後西門遭到拆毀，北門卻倖存下來。究竟西門為何成了唯一消失的台北古城門？

清朝統治台灣期間，今日的台北市中心並不是一開始就有城牆。當時台北地區已有艋舺、大稻埕等重要商業聚落，隨著北台灣的政治及經濟地位提升，清廷逐漸推動設府、築城，希望在兩處繁華市街之間建立新的行政中心。

根據台北市立文獻館及國立臺灣博物館典藏資料，清廷於1875年設置台北府，台北城則在1882年正式動工，經過官員籌劃及地方仕紳參與，終於在1884年完工。這座城池以石條築成城牆，周圍設有5座城門，分別為北門「承恩門」、東門「景福門」、南門「麗正門」、小南門「重熙門」及西門「寶成門」。

其中，西門位於台北府城西側，大致在今日中華路、衡陽路及寶慶路交會一帶，城外道路可通往當時商業繁榮的艋舺。西門城採「碉堡式城樓，門外設有甕城」，城門上懸掛「寶成門」匾額，名稱帶有「寶物成就」的吉祥寓意，希望維持艋舺商業流通、貨物聚集的興旺景象。

台北市立文獻館在《臺北文獻》第210期中指出，當年西門內外店鋪林立，行人往來頻繁，是台北城重要的商業出入口。與象徵清廷皇恩、供官員進出的北門相比，西門和庶民生活、商業活動有更密切的連結。不過，這座耗費多年才建成的清朝府城，完整存在的時間並不長。1895年日本開始接管台灣後，台北城的城牆與城門也逐漸面臨全新的都市規劃。

台北府城西門為何消失，至今存在不同說法。有人認為，日本殖民政府是為了消除清朝統治象徵，也有人認為，西門是因鐵路建設而遭到拆除。不過，國史館臺灣文獻館2024年刊登的〈1954年悠悠中華路〉，透過日治時期地圖、報紙與總督府檔案，重新梳理西門拆除前的變化，指出這些說法仍有需要釐清之處。

首先，鐵路建設不一定意味著必須拆除西門。作者比對1897年的台北地圖發現，當時已有一條輕便鐵道穿過西門，連接城外機械局等地與城內總督府官舍新建區域；相關檔案也顯示，這條輕便鐵道與官舍興建工程有關。至於1899年規劃的縱貫鐵路改線，除了城牆西北角兩處因轉彎曲線半徑需要而拆除，其餘路線沿城牆外鋪設。作者據此對「西門因興建鐵路而不得不拆除」的說法提出質疑。 （相關報導： 台灣最長省道是這1條！長達461公里、從台北直達屏東，擠下台9線奪冠軍 ｜ 更多文章 ）

西門拆除的過程，也與日治初期台北都市改造的背景交織。文章指出，1897年已有報導反映北門、西門人車往來擁擠，連接兩門的道路狹窄，存在交通危險。為了增加台北城、大稻埕與艋舺之間的道路聯繫，1899年台北市區計畫委員會討論增開城門，提出拆開部分城牆、設置新通道的構想。

到了1900年，北門與西門仍曾有保留原城門、在兩旁增設通道的計畫。依文章引用、日期標示為1900年5月30日的〈臺北城內北門及西門取擴ノ件〉等資料，當時規劃在既有門洞左右各增加一處通道，使每座城門所在位置形成3個通行空間，改善人車往來。同年6月及10月的報紙，也曾記載西門附近鑿開城牆的工程。不過，作者在註釋中特別提醒，這些報導記載的施工，是否就是上述北門、西門增設通道工程，仍有待確認。

然而，到了1900年10月底，方案已出現變化。作者引用日期標示為10月26日的〈臺北城北門及西門取擴設計變更文件〉，指出原本增設通道的安排，已轉為拆除西門與北門。同年10月的報導則記載，原由陸軍補給單位作為倉庫使用的西門城樓，已清空並移交台北縣。

作者再依1900年11月28日《臺灣日日新報》的報導，推測西門至當年11月應已遭到拆除，但未據此確認確切拆除日期。至於為何由增設通道改為拆毀城門，以及同樣列入拆除方案的北門為何最後得以保留，文章指出，相關說法仍有模糊之處，詳細的決策轉折尚不清楚。

西門拆除後，台北城其他4座城門最終得以保存。台北市立文獻館在《臺北文獻》第210期指出，當時有識之士曾為保存城門努力爭取，其他4座城門因此留存。

不過，國史館臺灣文獻館的檔案考證也提醒，為何西門被拆除後，其餘城門又能保留下來，詳細決策仍不清楚。

隨著市區改正計畫持續推動，台北城的城牆並沒有和其他4座城門一起完整留下。1903年的相關檔案顯示，東側城牆已經幾乎全部拆除；到了1905年，部分原有城牆位置開始規劃成寬闊道路，形成後來的「三線路」，也就是今日中華路、忠孝西路、中山南路與愛國西路等主要道路的歷史基礎。

至於西門原址，則規劃為橢圓公園。中央研究院人社中心地理資訊科學研究專題中心2026年9月整理歷史地圖指出，1914年的台北市街圖，已可看到西門舊址形成橢圓形道路空間。1922年台北實施町名改正，「西門町」成為正式地名之一，讓原本屬於城門的名稱逐漸轉變成周邊街區的稱呼。

然而，西門町圓環後來也因捷運興建及中華路都市空間改造，在1997年前後拆除。如今走在西門捷運站、中華路及衡陽路一帶，早已看不到真正的寶成門，只能透過舊照片、歷史地圖、遺址紀念碑與「西門印象」裝置藝術，想像百年前人車穿過城門、往來艋舺的景象。

另一方面，仍然存在的4座城門，也不是全部保有1884年興建時的外觀。1966年前後，東門、南門與小南門的城樓曾被改建成北方宮殿式樣；只有北門「承恩門」保留較完整的清代城樓風貌。

從1884年台北府城落成、1900年前後西門遭拆除，到如今只剩4座城門矗立在都市道路中央，這段歷史不僅記錄了清朝城防建築的消失，也見證台北從城牆圍繞的府城，逐步轉變成現代都市的過程。而今天人人熟悉的「西門町」，正是那座消失古城門留下的地名。

資料來源： （相關報導： 台灣最長省道是這1條！長達461公里、從台北直達屏東，擠下台9線奪冠軍 ｜ 更多文章 ）

• 國史館臺灣文獻館：〈1954年悠悠中華路〉，2024年
• 國史館臺灣文獻館：第243期電子報，2024年6月27日
• 臺北市立文獻館：《臺北文獻》第210期，台北城西門（寶成門）
• 國立臺灣博物館：台北城西門（寶成門）典藏資料
• 中央研究院：西門町圓環，2026年9月21日
• 臺北市立文獻館：《臺北文獻》第188期，北門今昔與消失的西門