關稅還不拍板，汽車業怎麼撐？產業代表批「對政府失望」憂1狀況摧毀本土廠商

近期台美關稅協商進入敏感階段，市場傳出政府可能會對美國進口汽車實施零關稅，令台灣汽車產業從業人員充滿隱憂，桃園市總工會副理事長劉勝銘昨（17）日於立院財委會公聽會表示，勞工團體對政府處理談判的方式「非常失望」，直言過程完全未邀勞資政討論，僅在黑箱作業中進行，未充分考量桃竹苗地區汽車產業30萬名就業人口會面臨的中高齡失業危機。他痛批：「大家此時此刻坐這裡吹冷氣開研討會，但勞工朋友，尤其汽車產業的勞動張力很大，從上班第1分鐘起，衣服沒乾過，汗水就沒停過到下班為止。」

汽車產業會因零關稅而走向衰落嗎？

劉勝銘指出，現今國產汽車與相關產業的員工平均年齡多落在四十至五十歲，一旦產業外移或萎縮，這些中高齡勞工的再就業是極大難題，他強調，勞工反覆反映自身憂慮，政府卻認為可以直接協助轉職到台積電、科技園區等高科技行業，對此他質疑：「我們有這樣的勞動競爭力嗎？勞動部從未設想過，以為轉職就業是輕鬆之事，公司單位都會照單全收？是這樣子嗎？」

貨物稅與關稅究竟哪個更該先調降？

汽車關稅與貨物稅長期影響車價，以現行制度來看，進口汽車需繳17.5%關稅以及25%至30%不等貨物稅（依據排氣量），再加上營業稅及奢侈稅，總稅負高達五至六成，造成國產與進口新車價格居高不下。

車輛工業同業公會副秘書長吳智魁強調：「汽車產業希望優先調降貨物稅，而不是關稅。」他說，國產車並非無法降低成本，而是受制度性限制，萬一出現「出口高關稅、進口零關稅」的不對等狀況，將嚴重打擊本地產業，使消費者獲利、產業卻成最大輸家。

台美關稅談判時程、汽車產業關鍵時間軸

​2025年7月

1. 台美雙方完成三次實體談判，爭取在8月1日前達成協議。
2. 本地產業與勞工團體持續對黑箱作業及缺乏三方協商表示強烈不滿。

過去一年

1. 台灣汽車產業市場競爭激烈，超過50品牌與200車型流通。
2. 國內汽車產業與上下游就業維持30萬人，地方經濟依賴度極高。

制度演變

1. 貨物稅自民國50至60年代設定25％至今未改動，被視為「奢侈稅」。
2. 進口關稅維持17.5%，電動車等另有減免規定。
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貨物稅與匯率對工具機等產業又產生何種影響？

除了汽車產業受波及，台灣工具機、水五金等出口產業也遭逢關稅與匯率雙重衝擊，中華民國全國總工會秘書長溫宗諭指出，工具機業者因新台幣兌美元升值及美國實施對等關稅，導致出口接單困難：「就像是國產風田車和賓士車賣一樣價錢，消費者會選哪一台？」企業競爭力每況愈下，供應鏈與勞工處境愈發艱困，呼籲政府應依法納入各界意見協商，並針對關稅政策給出因應措施