一開始建設就電氣化、第二代社長任職長達53年…鐵道迷不可不知的「東武鐵道」小知識

2019-02-15 17:45

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關東地區的大型私鐵東武鐵道,相信台灣人都相當熟悉,除了要前往東京晴空塔,必搭東武線之外,2015年東武還與台鐵簽訂姊妹鐵道,並在2016年推出了台鐵普悠瑪彩繪列車,台鐵也跟著推出東武黃金彩繪列車塗裝,都打響東武在台灣的名號

成立於1897年的東武鐵道,是日本最早成立的私鐵公司,歷經一百多年來的發展,目前的東武鐵道擁有11條共463.3公里的鐵道線,路網遍及東京都、埼玉縣、千葉縣、栃木縣與群馬縣,是關東地區規模最大,全日本第二大(僅次於近畿日本鐵道的501.1公里)的私鐵公司。

整個東武集團旗下還擁有100家子公司與關聯企業,年營業額超過一兆日圓(約2800億台幣),除了自家路線之外,東武伊勢崎線與地下鐵日比谷線、半藏門線,東武東上線與副都心線直通運轉,此外還與JR東日本聯營新宿至日光的觀光特急,其聯營路網更是延伸至神奈川縣。

(圖/交通部台鐵局@facebook)
台鐵與東武鐵道於2016年推出彩繪列車(圖/交通部台鐵局@facebook

東武鐵道的名稱由來,顧名思義,就是位於東京舊稱武藏國的東邊,因而稱為東武鐵道。1895年向日本政府提出成立計畫,並在1897年獲得核准,定名為「東武鐵道」,值得一提的是,明治時代成立的鐵道公司,至今仍維持原始名稱者,僅有近江鐵道(滋賀縣)、島原鐵道(長崎縣)與東武鐵道而已。

1899年,東武鐵道最初的鐵道線,目前屬於伊勢崎線的北千住至久喜間通車,1912年並延伸至伊勢崎,因而稱之為伊勢崎線。1931年伊勢崎線延伸至淺草,這條全長114.5公里的鐵道線,成為日本除了JR與接手國鐵與JR線的第三部門鐵道之外,營業里程最長的私鐵路線。

不僅如此,通往知名觀光勝地日光的東武日光線,在1929年全線通車,這條開始建設即電氣化的路線,還是日本最早開行距離超過100公里的電車。且該公司的第二代社長根津嘉一郎(2代目),自1941年7月開始,直到1994年6月為止,擔任長達近53年的社長,是東證上市公司之中,擔任社長最長紀錄,可以說東武鐵道自一開通,即創下許多日本第一了

(圖/交通部台鐵局@facebook)
東武鐵道推出繪有普悠瑪外觀的兩毛號彩繪列車(圖/交通部台鐵局@facebook

可以說,東武鐵道在北關東地區,是除了JR之外,最重要的鐵道公司,包括伊勢崎線、日光線,以及1925年全線通車,從池袋出發經川越前往寄居的東上線(長75公里),這幾條大幹線串起埼玉縣、栃木縣與群馬縣,前往東京的通勤交通,加上東武巴士,成為當地相當重要的公共交通。

年間高達9億人次搭乘的東武鐵道,軌道車輛的更新速度也相當快速,早在1966年即廢除所有的蒸氣機關車(直到2017年,自JR北海道承租C11 207蒸氣機關車,開行SL大樹觀光列車,睽違51年的蒸氣火車再度恢復),全面改用電聯車了,而且伊勢崎線也在1960年代陸續高架化。

1987年,東武鐵道為了90週年社慶,加上社會教育意義,因此在1967年就已高架化的伊勢崎線東向島站旁,利用高架路段下方的空間,設立了「東武博物館」,並在1989年5月20日開幕。博物館裡頭共區分為八個展區,展示東武鐵道歷年使用的各種車輛與設備、資料等。

(圖/想想論壇)主圖
(圖/想想論壇)

其中最讓鐵道迷興奮的,就是一入內就會看到的東武鐵道B1型5號機關車了。這輛機關車是由英國的Beyer, Peacock & Co. Ltd所製造的蒸氣機關車,這款機關車最初是由國鐵與當時經營常磐線的日本鐵道,所引進的煤水車式機關車,當時前後共引進72輛,並稱為國鐵5500形機關車。

東武鐵道則是在1899年從英國引進,當時共購買了10輛,作為東武鐵道最早的牽引機關車。在經過多年的使用之後,到了1965年僅剩下5號及6號兩輛,行駛於野田線上,歷經66年的行駛,引退之後獲得保存,1989年遷移至東武博物館保存。

目前B1型6號機關車保存在博物館外,伊勢崎線的高架橋之下,5號機關車則放置在東武博物館進門的玄關處,而且每日都會有四次的驚喜,那就是5號機關車「動態行駛」。大家一定覺得很奇怪,已經擺在博物館內的蒸機,是要怎麼動態行駛呢?

原來館方在下方設置動輪,並且以高壓氣體推動汽缸,帶動整組動輪進行模擬運轉,還邀請退休的運轉士,擔綱駕駛,讓有限空間的東武博物館,能夠動態展示蒸氣機關車的作動方式,也因此吸引相當多小朋友觀看

(圖/想想論壇)
東武鐵道最早的電車Deha1形。(圖/想想論壇)

除了蒸氣機關車,東武博物館還蒐藏了東武鐵道第一輛電車デハ(Deha)1形5號電車、ED5015號電力機關車、東武1720系特急型電車,東武鐵道戰後最初製造,日光線的特急型車輛5700系5701號車、以及曾經行駛於日光的路面電車東武日光軌道線200形電車203號,還有東武巴士在1951年使用的巴士車輛等,可以說東武博物館雖然麻雀雖小,但五臟俱全

到了2009年,開館20年週年的東武博物館,由於設備老舊,因此進行全館整修,同時還加入新的展示車輛,其中原本保存在近江鐵道的ED101形的101號電力機關車,從滋賀返回東武的懷抱。這輛1928年英國製的機關車,在1955年變更形式為ED4000形4001號機,並在1972年讓渡給近江鐵道。

(圖/想想論壇)
曾長期在近江鐵道服役的ED101號,在2009年重回故鄉,並入館珍藏。(圖/想想論壇)

來到近江鐵道的4001號機,一直行駛到1988年才退役,並且保存在近江鐵道博物館內。2009年因東武博物館重新整修,近江鐵道便將這輛機關車還給東武鐵道,並且重新恢復成101號機的原狀,成為東武博物館的鎮館之寶。

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東武博物館的鎮館之寶,1898年英國製的B1形5號蒸機,另類的「動態運轉」時,吸引不少小朋友圍觀。(圖/想想論壇)

除了實車展示之外,東武博物館也展示了東武鐵道的發展史,並且有許多紀念車票、制服、文件、設備等館藏。當然鐵道博物館必備的寬景鐵道模型,東武博物館也看得到,而且還設有運轉台,可以一邊看模型一邊開火車,相當有趣。

(圖/想想論壇)
鐵道博物館必備的大型寬景鐵道模型,東武博物館還設計運轉台,讓遊客得以模擬運轉。(圖/想想論壇)

除了展品之外,東武博物館還有個相當有趣的設計,由於東武博物館就設在東向島站的旁邊,因此館方特別設計了一個空間,擁有一整排的小窗,可以看到列車的鋼輪經過,這也是非常特別的地方。至於SL大樹與8000系8111編成等動態保存車,名義上也都是隸屬東武博物館轄下,在特定時日都會出門見客,成為東武鐵道的人氣觀光列車。

(圖/想想論壇)
東武博物館設計這個小窗,讓遊客能夠近身觀察真正的鐵道車輛運轉,是一個相當有創意的設計。(圖/想想論壇)

與JR的鐵道博物館相比,東武博物館可說是超迷你,但是佔地並不算廣闊的空間內,館方卻在許多細節上相當用心,就連購買入場券,都有彩蛋,加上入場費才200日圓,所以吸引不少父母帶小朋友前來。設置鐵道博物館無需好大喜功,也不要以為鐵道太宅就沒人看,就看有沒有心,東武博物館的經驗已經告訴我們答案了!

(圖/想想論壇)
東武博物館規模雖不大,但相當用心經營,入場券即有彩蛋,每個人的照片都不同。(圖/想想論壇)

作者介紹|陳威臣

媒體工作者,資深政治幕僚,專長天上飛的、地上跑的、水中游的,喜歡透過鏡頭看世界,現居日本東京當家庭煮夫,順便觀察日本政經及文化史地。

本圖/文經授權轉載自想想論壇(原標題:【鐵份補給】藏身下町的東武博物館)

責任編輯/林安儒

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