2024年初的幾周，在大量新款電池動力車型進入展廳的同時，汽車行業向電動汽車的轉型卻遭遇挫折，也帶來了更多的不確定性。
上周三，最新的壞消息傳來，全球估值最高的汽車製造商特斯拉（Tesla）警告稱，今年的成長速度將明顯降低，而且在如何減緩其利潤率下降的問題上，幾乎沒有向投資者給出答案。
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今年早些時候的數據顯示，美國電動汽車銷售成長放緩，汽車製造商推遲或削減計劃，經銷商的焦慮情緒高漲。
通用汽車公司（General Motors）和福特汽車公司（Ford Motor）將分別於本周二和下周發布財報，屆時投資者將進一步了解有關電動汽車市場狀況的細節。
對於電動汽車來說，今年本應是重要的一年，而對於過去幾年一直承諾擺脫傳統引擎的汽車行業來說，今年本應是轉折點。
近年來，汽車製造商開始大力轉向電動汽車，以滿足旨在減少尾氣排放的更嚴格的環境法規，並吸引華爾街投資者，與此同時特斯拉和其他純電動汽車初創公司的市場估值飆升。 此外，拜登政府也大力支持這項技術，撥款數百億美元建設公共充電網路，並鼓勵在國內生產電池。
但在過去的幾個月裡，有跡象表明，電動汽車的發展速度可能已經超越了美國消費者更新換代的步伐。
一些汽車製造商已經推遲了對電動汽車的投資，還有一些正在重新配置計劃，以銷售更多的混合動力汽車；對那些還不想拋棄汽油發動機的消費者來說，混合動力汽車被認為是較具過渡性的一步。
今年1月，福特削減了電動皮卡F-150「閃電」（Lightning）的產量。汽車租賃公司Hertz本月表示，將出售約三分之一的電動汽車租車車隊，代之以汽油發動機汽車。
上周五，瑞典電動汽車初創公司極星（Polestar）裁減了約15%的全球員工，以應對其所稱的「充滿挑戰的市場環境」和2025年較低的銷量預期。
據研究機構Motor Intelligence，去年美國電動汽車銷量成長了47%，超過了整個汽車市場，但成長速度較上年有所放緩。
君迪（J.D. Power）的電動汽車分析師Elizabeth Krear說，電動汽車零售份額2024年前三周的情況也可以用起步緩慢來形容，原因之一是，1月1日生效的一些限制使有資格享受一項7,500美元稅收抵免的電池驅動車型數量減少了。
不過，該機構預測，今年電動汽車在美國零售汽車市場的份額仍可能增至12.4%的平均值。汽車行業高管也樂觀地認為，隨著電動汽車的價格下降、選擇範圍擴大，銷售成長將再次抬頭。
聖路易斯地區的汽車經銷商Brad Sowers說：「雖然熱度仍在，但我並沒有看到人們準備以電動汽車取代他們的起亞（Kia） Telluride或雪佛蘭（Chevy） Tahoe，也就是用來帶孩子去打曲棍球的大型SUV。」 （相關報導： 華爾街日報》聯準會的大選年難題：無論做什麼都會被扯上政治 ｜ 更多文章 ）
他說，許多熱情澎湃、願意為電池驅動車輛支付溢價的電動汽車買家現在已經不見了。Sowers說，取而代之的是更挑剔的顧客，他們會問更多關於充電時間、電池壽命和續航里程的問題。
