中國C919、俄羅斯MC-21兩路夾擊,挑戰空巴、波音霸主地位!

2022-01-24 20:10
俄羅斯MC-21客機(Denis Fedorko@Wikipedia / CC BY-SA 4.0)
俄羅斯MC-21客機(Denis Fedorko@Wikipedia / CC BY-SA 4.0)

國際飛機市場上對西方兩大製造商雙頭壟斷的進攻已經開始:俄羅斯競爭對手MC-21已獲批;中國也致力於擠入市場。對波音和空中巴士(空巴)而言,這會有多危險?

對於在國際航空市場上稱霸了數十年的空中巴士和波音,挑戰者是來自俄羅斯的MC-21和中國研的C919。兩者均為雙發窄體客機。它們的研發時間相當長,有所延誤,一直未能讓西方航空霸主犯愁。

然而,多次延期後,這一天終於降臨:2021年12月,MC-21獲得客運認證許可,計劃今年首次在俄羅斯投入定期航線。中國人則希望同期將自己的C919交付給第一家客戶航空公司,只是由於西安試飛基地臨時進入"停擺",日子延期,尚不確定能否在2022年投入運營。

中國研制的C919於2017年首次試飛成功

拐點出現?

然而,有一點很清楚:利潤豐厚的國際航空市場主要領域裡出現新型飛機的時代已經開啟,空中巴士和波音須嚴陣以待。專家稱,之所以如此,尤其是因為至少MC-21在某些領域可能還優於空中巴士和波音目前的機型。順便指出,這並不奇怪,因為來自美國和歐洲的兩大巨頭幾十年來一直固步自封:波音737原型機可追溯到1967年;空中巴士A320源自1987年。

與中國不同,俄羅斯長期以來就有自己的民用航空製造業。不過,自告別共產主義以來,它一直處於它在前蘇聯時代所籠罩的陰影底下。盡管這個大國的幾乎全部製造基地依舊存在,但2020年,俄羅斯只生產了14架民航機。這個數量,空中巴士可在幾天內便由其各工廠達到。

波列夫或伊留申等一些傳統的俄羅斯飛機設計局已30年未拿出任何民用設計。直到伊爾庫特(Irkut)MC-21-300於2021年12月28日被俄航空當局批准為基本型號,這一漫長而痛苦的過程方告結束。該機2017年5月28日首飛,迄今,已完成4架原型機試飛計劃。

更經濟?

標准版MC-21設兩個等級艙,共163座。按照當前的行業評估,在載客量和航程方面絕對擁有競爭力。德國莎航空航空公司多年的高級機隊采購專家布赫霍爾茨(NicoBuchholz)指出,"理論上,MC-21的飛行性能還好於最新型空中巴士A320neo。"他熟諳新飛機概念。他認為,MC-21的經濟性很可能優於其西方競爭對手。當然,這是否也適用於效率、可靠性、運載力等性能,尚待今夏始於俄航(Aeroflot)子公司Rossiya的正常運營時觀察。

俄羅斯商用飛機優勢的乘客舒適度,也不應被忽視。在艙內,MC-21乘客也可以期待有更寬敞的空間感:--艙內空間比A320寬11釐米,客艙直徑比波音737甚至大27釐米。對每排設置六座的航空公司來說,這樣的空間自然還不夠,卻能給乘客提供更多的肘部空間和更寬的過道。新近在迪拜航展上對MC-21的參觀證明了這一點。製造商還自豪地指出,MC-21的窗戶明顯大於西方競爭對手。因此,它被譽為"世界上最寬的窄體飛機",絕非空穴來風。 (相關報導: 歐洲戰雲》英國外交部驚人指控:俄羅斯準備在烏克蘭搞政變,扶植親莫斯科政權 更多文章

可能的製裁風險

不過,對俄羅斯商用飛機來說,眼下正遇上麻煩。因為,尤其涉及發動機和復合材料,它們離不開西方各種零部件的供應。MC-21采用40%的復合材料,創下此類飛機的記錄,但購自美國和日本,而現在獲得許可的MC-21-300的動力是由現代美國普惠PW1400G齒輪傳動渦扇發動機提供。

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