你應該知道的是：與美國總統大選同步舉行的加州零工經濟公投，在UBER等共享平台砸下重金向各地民眾遊說後，結果讓業者如願以償。但疫情未除，令民眾與陌生司機同處一車倍感壓力，業績又怎能好得起來？
股價每天上上下下，到底是怎麼算出來的？一般認為，是公司獲利乘上「合理」本益比，這裡所說的本益比，指的是大戶、法人依據該公司所屬產業的成長機會、競爭格局，將未來現金流入折現，計算出的合理評價水準。
比如2019年的蘋果，在市場所向披靡，本益比值得高一點、也許25倍；但2007年的蘋果，雖然有一款亮眼的iPhone，但當時尚未橫掃業界，也看不出它將如何撼動數位生態，也許市場認為合理的本益比，便只有12倍，加上獲利高低有別，股價自然差異很大。
同樣道理，如果Uber被市場認定成一家附帶司機的租車公司，或者計程車公司，相關產業本益比並不高，即使獲利出色，想要維持股價仍不容易，公司當然要極力捍衛他們自封的「科技共享平台」這個定位。由此來看， 11月4日加州通過的提案公投，對Uber、Lyft等共用平台的交通業者，就有很大的影響。（延伸閱讀：新冠疫情是Uber的危機或轉機？上班的人變少了，但叫外食的人變多了）
加州22號提案公投影響了什麼？華爾街日報解釋，宣吿Uber、Lyft、Instacart 和 DoorDash 等共享平台，可以不受今年初 《議會第 5 號法案》（Assembly Bill 5）勞工法限制，繼續以零工（gig economy）經濟模式營運。
原先，《議會第 5 號法案》要求企業須將約聘員工視為正式員工，給予其法律保障的基本勞工權益，底薪、失業保險、醫療保險與請假制度等勞工權利保障。換言之，Uber的經營型態便從「先進的共享平台」這個空泛用語，轉為如同租車公司一般，自然大大不利這些以零工經濟為基礎的企業。（延伸閱讀：Uber的「骯髒小秘密」：共享司機帳號）
Uber等業者據理力爭，表示零工模式的工時將因此受到限制，公司的勞動成本也將暴增。後來促成的第22號提案公投，便是相對放寬限制的版本，讓企業能以較低的預算和基本條件來保障勞工。
根據《舊金山紀事報》（San Francisco Chronicle）選前民調顯示，40%受訪者認為應該把Uber等共享平台司機，視為公司正式員工，其餘6成則支持提案內容，傾向保留零工經濟未來發展空間，但仍須確保打零工者「應得的福利保障」，可見在加州，關於相關勞工權益，支持和反對的聲音並無顯著落差。
