優步（Uber China)與滴滴出行宣布合併後，坊間多將此事件視為Uber在中國的失敗，再次證明歐美科技公司在中國無法生存。然而此事件背後的深層意義，是中美主要的科技公司在一個重大領域上的策略佈局：無人車。 中國大陸汽車年度銷量已經達到2000至3000萬輛車的規模，再加上 3800萬輛出租車的保有量，已使中國成為全球最巨大的汽車市場。中國的無人車產業的發展，從市場普及的速度，乃至硬體、軟體、道路與城市規劃上各種標準的制定，都將左右全球無人車產業的未來發展。 欲在中國掌握無人車的發展，網路出行此一「互聯網+」經濟模式十分關鍵。透過網路出行的服務，不僅能掌握中國城鎮無數道路資訊以及細微多變的行車狀況 - 這些大數據是建構無人車安全上路的基礎；網路出行服務模式的成熟，亦能大幅降低無人車推廣難度。試想，要原本自己開車的人克服心理難關，馬上換成乘坐無人車，非常不容易。但是如果讓一個時常叫車出行的人，有一天叫車，坐到一輛有司機，但司機只在旁邊看著的自動駕駛車，他可以接受。再過一陣子，他叫車，坐到的是司機不在現場，但透過遠端控制，監控這個自動駕駛車，他也可以接受。最後，當這個遠端監控不再是人，而是機器，成為真正的無人車時，這個乘客，在心理上的感受，將不會有太大不同。 （相關報導： 科技新觀點》物聯網是一陣高潮？還是一身冷汗？ ｜ 更多文章 ）
Uber的CEO Travis Kalanick在進入中國之前，就已認清跨國互聯網公司在中國注定面臨的困境，並做出相應的準備把優步包裝為中國公司，包括將中國運營獨立於Uber，取名優步，並積極引入能帶給優步中國政商資源的機構做投資人。同時為了更接地氣，Travis Kalanick本人平均五天裡有一天待在中國，並找來柳傳志的姪女柳甄，擔任優步的代言人。最重要的，是他非常明白，在中國要吸引司機加入，就要「簡單而粗暴地」補貼，給錢給到讓人有感覺。在補貼大戰最慘烈的時候，優步一個月要燒2億美元，而Uber繼續在全世界包括沙烏地阿拉伯大舉融資，決意展示自己與滴滴出行逐鹿中原的決心與能耐。 然而中國互聯網公司這次在國內與國外少見的團隊合作，讓優步在中國遇到不同以往的競爭壓力。首先結盟的，是騰訊與阿里巴巴。 2015年二月，滴滴宣布與快的合併，並改名為滴滴出行。騰訊與阿里巴巴兩大宿敵，出人意表的共同持股合併後的新公司，並開始提供滴滴出行與優步競爭所需的資金，一個月要燒10億美元。兩家中國互聯網巨頭，利用各自掌握的營銷管道與互聯網服務，針對優步實施重點打擊。比如，一開始優步與滴滴出行推出補貼司機的機制時，淘寶上曾經出現許多協助司機欺騙叫車系統以拿到補貼的惡意程式。這些程式被人舉報以後，欺騙滴滴系統的程式幾乎頓時在淘寶架上消失，但欺騙優步系統的程式，卻還是在架上販賣。另外，線下活動是優步在中國推廣的最有效的方式之一。活動亟需利用月活躍6.5億人的微信平台進行推廣與用戶互動。2015年底，騰訊卻封鎖了優步在各城市的微信公眾號。也有，滴滴迅速投資了包括Lyft，Grab Taxi，與Ola等Uber 在其他國家的對手，讓這些公司獲取更多資源，得以不止歇的騷擾Uber。然後在今年六月，優步與滴滴出行補貼戰如火如荼進行之時，蘋果也加入了滴滴出行的陣營，連同阿里巴巴與騰訊注資，補給了滴滴出行大量銀彈，延續殘酷的補貼戰。
