科技新觀點》優步滴滴,無人能敵?

2016-08-17 06:30

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優步(Uber China)與滴滴出行宣布合併後,坊間多將此事件視為Uber在中國的失敗,再次證明歐美科技公司在中國無法生存。然而此事件背後的深層意義,是中美主要的科技公司在一個重大領域上的策略佈局:無人車。
 
中國大陸汽車年度銷量已經達到2000至3000萬輛車的規模,再加上 3800萬輛出租車的保有量,已使中國成為全球最巨大的汽車市場。中國的無人車產業的發展,從市場普及的速度,乃至硬體、軟體、道路與城市規劃上各種標準的制定,都將左右全球無人車產業的未來發展。
 
欲在中國掌握無人車的發展,網路出行此一「互聯網+」經濟模式十分關鍵。透過網路出行的服務,不僅能掌握中國城鎮無數道路資訊以及細微多變的行車狀況 - 這些大數據是建構無人車安全上路的基礎;網路出行服務模式的成熟,亦能大幅降低無人車推廣難度。試想,要原本自己開車的人克服心理難關,馬上換成乘坐無人車,非常不容易。但是如果讓一個時常叫車出行的人,有一天叫車,坐到一輛有司機,但司機只在旁邊看著的自動駕駛車,他可以接受。再過一陣子,他叫車,坐到的是司機不在現場,但透過遠端控制,監控這個自動駕駛車,他也可以接受。最後,當這個遠端監控不再是人,而是機器,成為真正的無人車時,這個乘客,在心理上的感受,將不會有太大不同。 

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Google自動駕駛車
Google自動駕駛車。

Uber的CEO Travis Kalanick在進入中國之前,就已認清跨國互聯網公司在中國注定面臨的困境,並做出相應的準備把優步包裝為中國公司,包括將中國運營獨立於Uber,取名優步,並積極引入能帶給優步中國政商資源的機構做投資人。同時為了更接地氣,Travis Kalanick本人平均五天裡有一天待在中國,並找來柳傳志的姪女柳甄,擔任優步的代言人。最重要的,是他非常明白,在中國要吸引司機加入,就要「簡單而粗暴地」補貼,給錢給到讓人有感覺。在補貼大戰最慘烈的時候,優步一個月要燒2億美元,而Uber繼續在全世界包括沙烏地阿拉伯大舉融資,決意展示自己與滴滴出行逐鹿中原的決心與能耐。
 
然而中國互聯網公司這次在國內與國外少見的團隊合作,讓優步在中國遇到不同以往的競爭壓力。首先結盟的,是騰訊與阿里巴巴。 2015年二月,滴滴宣布與快的合併,並改名為滴滴出行。騰訊與阿里巴巴兩大宿敵,出人意表的共同持股合併後的新公司,並開始提供滴滴出行與優步競爭所需的資金,一個月要燒10億美元。兩家中國互聯網巨頭,利用各自掌握的營銷管道與互聯網服務,針對優步實施重點打擊。比如,一開始優步與滴滴出行推出補貼司機的機制時,淘寶上曾經出現許多協助司機欺騙叫車系統以拿到補貼的惡意程式。這些程式被人舉報以後,欺騙滴滴系統的程式幾乎頓時在淘寶架上消失,但欺騙優步系統的程式,卻還是在架上販賣。另外,線下活動是優步在中國推廣的最有效的方式之一。活動亟需利用月活躍6.5億人的微信平台進行推廣與用戶互動。2015年底,騰訊卻封鎖了優步在各城市的微信公眾號。也有,滴滴迅速投資了包括Lyft,Grab Taxi,與Ola等Uber 在其他國家的對手,讓這些公司獲取更多資源,得以不止歇的騷擾Uber。然後在今年六月,優步與滴滴出行補貼戰如火如荼進行之時,蘋果也加入了滴滴出行的陣營,連同阿里巴巴與騰訊注資,補給了滴滴出行大量銀彈,延續殘酷的補貼戰。

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