別小看中國商飛C919！阿聯酋航空總裁：空巴、波音不可能永遠寡佔民航產業

中國已在電動車等多個產業領域，展現快速追趕、甚至改變全球競爭格局的能力，那下一個可能受到衝擊的產業會是誰？阿聯酋航空（Emirates）現任總裁克拉克（Tim Clark）認為，很大機率是長期被空中巴士（Airbus）與波音（Boeing）寡佔的民用航空市場。在克拉克看來，中國航空製造商有能力打破兩大飛機製造商的市場主導地位，問題只是這個破局、究竟需要多少時間。

彭博（Bloomberg）報導引述克拉克在德國柏林（Berlin）受訪的說法，這位總裁表示，中國在汽車與其他產業證明自身的競爭能力，沒有理由認為，民用航空製造業能夠長期置身事外。

長期擔任阿聯酋航空高階主管的克拉克，是全球航空業極具資歷的領導人物之一。他指出，中國企業已透過電動車改變汽車市場，也顛覆多個產業的競爭模式，因此不應低估中國企業，進軍大型商用飛機市場的決心。

「如果有誰具備實現這件事的意志，那就是中國人。」

而且在他看來，中國在電動車領域取得的成果，已顯示其有能力挑戰，原本就由成熟跨國企業主導的市場。只不過，民用航空產業對比其他產業，存在更多複雜因素，像是大型商用客機涉及複雜工程、安全法規與維修支援系統，更別說還得取至少兩種「國際通用」的適航認證，讓這塊市場的進入門檻，遠遠高於一般製造業。

目前全球大型商用客機市場，主要由歐洲空巴與美國波音兩家公司主導。除了數十年來累積的設計與製造經驗，兩大廠商也與全球航空公司建立長期合作關係。航空公司通常偏好維持機隊共通性（Fleet Commonality），也就是盡量減少不同機型的數量，藉此降低飛行員訓練、維修管理與零件供應成本。

因此，即使新的飛機製造商，能推出具競爭力的新產品，也不代表會有航空公司立即改變採購策略。

克拉克指出，中國飛機製造商真正進入全球市場的最大障礙，就是前述提及的適航認證，如今他們生產驗證的機型，都尚未取得美國聯邦航空總署（FAA），以及歐洲、加拿大等主要航空監管機關的相關認證，基本上是不可能被歐美航空公司下訂採購。

國營的中國商用飛機公司（Commercial Aircraft Corporation of China，COMAC，簡稱中國商飛），就是當年推出C919單走道客機，打響國際關注度的航空企業。第一款機型C919，大量使用西方技術與零件，外觀和市場定位直接對標空巴暢銷的A320系列。

針對此事，克拉克在訪談中透露，自己過去曾與空巴前執行長恩德斯（Tom Enders）討論過，在中國本土設立A320生產線可能帶來的影響。他記得自己提醒過恩德斯，中國擅長進行逆向工程，一旦設置、未來很有可能推出與A320相似的產品。但恩德斯自己也有難處，他表示，相比技術外流、假如空巴不在中國設立生產線，恐怕難以打入當地市場與銷售飛機。 （相關報導： 你慢慢等吧！歐盟坦言中國C919客機想拿到安全認證，至少需要3到6年時間 ｜ 更多文章 ）

如今C919已在中國與少部份亞洲市場累積訂單，但產量仍然偏低，而且只有中國自身適航認證，並未取得美國、歐盟的適航認證，導致其國際市場吸引力大大減分不少。

克拉克認為，倘若中國商飛能成功取得主要航空監管機關認證，全球商用飛機市場的競爭局面，就將進入新階段。

中國商飛的發展計畫並不侷限於單走道客機，該公司也在研發生產C929廣體客機，市場定位與波音787夢幻客機（787 Dreamliner）相近。此外，中國商飛還提出C939新概念，瞄準更大型的長程廣體客機市場，潛在競爭對手可能涵蓋空巴A350-1000或波音777-9系列。

這意味著，中國商飛的長期布局，可能從現有的區域和中短程航線，逐步延伸至大型國際長程航線。不過，對比已經在執行商業航班的C919，前文提及的C929仍處於研發階段、C939更是只有概念，距離實際交付航空公司仍有相當距離。

總部位於杜拜（Dubai）的阿聯酋航空，旗下營運著全球規模最大的空巴與波音廣體客機機隊。在訪談中當被問及未來，是否可能採購中國製造的商用客機時，現年76歲的克拉克並未把話說死，「永遠不要說永遠不可能。」只不過他自己也開玩笑回應，等到那一天真正到來時，自己恐怕已不在航空業服務。

克拉克強調，中國最終打入歐美航空市場的可能性相當高，千萬不要完全忽視或輕率否定這種發展趨勢，這是一種極度不明智的做法。只是擺在中國商飛面前，要想真正挑戰或撼動波音、空巴寡佔的全球商用飛機市場，除了國際適航認證這道難關，要怎麼建立全球維護體系，以及更吸引客戶的支援制度，都將是中國製造商無法迴避的巨大難題和挑戰。 （相關報導： 你慢慢等吧！歐盟坦言中國C919客機想拿到安全認證，至少需要3到6年時間 ｜ 更多文章 ）

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