說是國產、卻高度依賴美方供應鏈？彭博：華府一紙限制，中國商飛大砍C919客機交付預期量

中國國產飛機製造商「中國商用飛機公司」（Comac）近日傳出，內部大幅削減旗下知名C919客機的交付預期目標，其中最大瓶頸、也是這款號稱國產大飛機當前最大問題，就是相關零組件高度倚賴歐美供應商支持，一旦面臨華府刻意制裁或限制，就會導致飛機生產線穩定度開天窗，而如今的中國商飛、就是面臨這個問題。

​彭博引述匿名知情人士消息，提到中國商飛內部已將C919客機的預期交付量，大大削減三分之二比例，原訂計畫2025年能交付75架單通道新客機，但如今卻僅僅只剩下25架，也讓原本對抗波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）、開拓航空界第三市場的雄心壯志因此面臨嚴重打擊。不過，針對外媒的爆料，中國商飛迄今為止並未做出任何正式回覆。

知情人士明確指出，這家中國飛機製造商在幾乎所有關鍵零件供應鏈上，都面臨程度輕重不一的瓶頸，嚴重阻礙穩定生產飛機的能力。

至於中國商飛在2025年面臨的挑戰包含：美國7月暫停發放出口許可，導致奇異航太（GE Aerospace）製造的關鍵引擎零件，一度無法正常出口。除了奇異航太之外，中國商飛整個生產線，對多家美國供應商形成高度依賴，包含由漢威聯合國際（Honeywell International）、派克漢尼汾（Parker-Hannifin）提供的關鍵航電、飛控系統與引擎。

種種跡象顯示，這些關鍵零件供應困難，很可能讓中國商飛措手不及。知情人士甚至還透露，該公司現有的交付預期數字，還是稍早之前調整過的，從更早之前的50架、一口氣上調至75架，當時公司內部還一度樂觀認為，C919客機能接獲來自中東或越南航空公司的市場訂單。

總部位於上海的中國商飛，2025年至今為止，一共僅交付五架C919客機，包含交付給中國東方航空（China Eastern Airlines）、中國南方航空（China Southern Airlines）、中國國際航空（Air China），以及一家從事包機業務的內部企業。

這個交付數字，是完全不合格的，因為根據先前報導，中國「三大航空」原本給出的預期，是期望在2025年能接獲大約32架C919客機。

打著國產大飛機頭銜的C919，原本被期待用來挑戰，現有的空中巴士A320neo與波音737 Max兩款窄體單通道客機，甚至預想能打破國際航空市場「兩家獨霸」現況。但如今雖已完成試飛，卻依然沒能獲得美國聯邦航空總署（FAA）或歐洲航空安全局（EASA）兩大境外航空監管機構的適航認證，成為C919客機擴大市場與銷售量上最大難題，因為少了這兩份適航認證，就意謂著多數國家機場與航空公司，不認可C919具備安全飛航資格，更不可能期待他們下訂單購買。

迄今為止，中國商飛售出的C919客機，買家幾乎清一色都來自中國國內航空公司，包含前述的三大航空集團；而他們原先期待、與北京關係良好的南亞和東南亞各國，至今仍沒有找到買家，似乎也讓這款「國產新客機」陷入一大困境。 （相關報導： 你慢慢等吧！歐盟坦言中國C919客機想拿到安全認證，至少需要3到6年時間 ｜ 更多文章 ）