一心想要打破波音（Boeing）和空中巴士（Airbus）在全球飛機市場的壟斷現狀，中國商飛（Comac）除了要讓自家客機C919，能在中國境內執飛商務航線，也要將該型號推向國際，取得歐盟（EU）等國際認證，讓飛機能真正跨出到海外市場。
考量美中之間緊張關係，北京把相對較高的希望放在歐盟一側，希望能盡快取得歐洲給予的安全認證。但歐洲航空安全局（EASA）執行董事日前卻向一家法國媒體透露，該機構需要至少3到6年時間，才有辦法確認是否能給予中國商用製造的C919單通道噴射機。然而，這絕對不會是北京希望聽到的答案。
European approval for China's C919 plane needs 3-6 years, regulator says https://t.co/j2HOoPTotN https://t.co/j2HOoPTotN
— Reuters (@Reuters) April 29, 2025
歐洲航空安全局執行董事吉耶爾梅（Florian Guillermet）接受法國《新工廠》（L'Usine Nouvelle）雜誌採訪時表示，「正如我們正式通知該公司的聲明，C919並無法在2025年內獲得認證，我們應該會在3到6年內，完成C919的適航認證審查。」此一消息對於想在國際市場，與兩大飛機製造商空中巴士和波音競爭的C919來說，無疑是一大重重打擊。
雖然理論上，美國聯邦航空總署（FAA）和EASA的適航許可，僅限於美國與歐洲地區，但身為國際最重要的兩大航空機構，多數國家往往會將FAA和EASA視作風向標準，只要你能同時取得兩份認證，那就幾乎代表該型號客機安全無憂且沒有問題。具備這個前提之下，航空公司才敢花錢採購和使用，各國政府才會允許該型號客機執飛其航線。目前只有中國飛航認證的C919，只能在中國大陸和香港境內飛行。
當然也有少部份特例，舉例來說，東南亞國家印尼，就曾在中國公司尚未取得美歐適航認證前，就單獨給予新舟60渦輪螺旋槳支線飛機與ARJ-21許可，允許這兩款中國國產客機，在印尼境內執行飛航任務。印尼翎亞航空（TransNusa）先前接收三架較小型的ARJ-21飛機，並傳出考慮引進同樣來自中國C919，但公司內部人士透露，他們還是會擔心後續維修支援。
吉耶爾梅受訪時透露，歐洲航空安全局早在4年前，就開始與中國商飛合作，從驗證該飛機的設計和零部件，以及後面的試飛，「中國商飛為獲得認證，投入大量的資源、承諾和技術手段，我認為他們總有一天會成功。」至於大洋彼岸的美國，吉耶爾梅表示，中國商飛現階段似乎並沒有向聯邦航空總署提出申請。
不過，中國商飛接下來面臨的挑戰，除了能否在時間內取得美歐適航認證外，他們能否打造和波音、空巴相比擬的海外維修支援系統，將是該企業另一大難題。更別說這款「號稱國產自製」的C919客機，可將零組件分拆來看，從最核心的發動機、航電系統，到機翼等設備，幾乎都來自各大歐美供應商。面對美國總統川普（Donald Trump）重新上台和貿易戰，讓必須倚賴海外供應鏈的C919客機，再次陷入潛在的被制裁危機。 （相關報導： 挑戰波音與空巴壟斷：C919客機真能取得歐美適航認證，跨出中國征服海外市場？ ｜ 更多文章 ）
