美國素以大型汽車和SUV聞名，但川普的一個想法或許會改變這種現狀。
這位總統希望將日本街頭常見的微型車引進美國，例如只有福特F-150皮卡車一半大小的迷你掀背車和廂型車。
所謂的「輕型車」（輕型車、K-Car、輕自動車）在二戰後於日本興起，成為擁擠城市中經濟實惠的交通工具。它們在亞洲各地廣受歡迎。
儘管川普對輕型車充滿熱情，但美國的進口商和車主並不確定它們在這個幅員遼闊的國家是否可行。
其中的障礙包括：製造商能否維持低價，能否確保車輛的安全性，以及能否說服喜愛大型汽車的美國人接受輕型車。
KING OF K-CAR vol.17
— 咲-ˢᵃᵏᵘ- (@MKcustom_2142)August 12, 2025
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去年12月訪問日本後，川普在網路上發文表示：「我已經批准在美國生產輕型車。」
「這些即將面世的汽車價格低廉、安全可靠、燃油效率高，而且，簡直太棒了！！！現在就開始生產吧！」
他的建議標誌著一項變革，這項變革將推翻一項長期以來阻止美國造小型汽車進入市場的規則。
雖然美國已經有一些輕型車，但它們非常罕見，而且必須車齡至少25年才能合法上路。
トランプ大統領「日本に行けば、とても小さくてとても可愛い車が走っていた」
— 報道Japan🇯🇵 (@twinewss)January 19, 2026
トランプ大統領、日本の軽自動車の米国での製造販売を承認 ← 爆売れ必至
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三年前，受日本街頭賽車漫畫《頭文字D》的啟發，商務客戶經理內維·貝熱龍（Nevi Bergeron）購買了一輛1997年款的黃色渦輪增壓鈴木卡布奇諾（Suzuki Cappuccino）。
和大多數輕型車一樣，它非常小巧，一個標準停車位可以停兩輛。
「我一眼就愛上了這輛車，立刻就知道我必須擁有一輛。」貝熱龍說。
她是馬里蘭州和華盛頓特區輕型車愛好者團體「首都輕型車俱樂部」（Capital Kei Car Club）的成員。
「它很小巧，有點滑稽……絕對能吸引人們的注意。開著它在城裡轉悠，總是能吸引不少目光，」她說，「我開著它感覺特別開心。」
儘管她很喜歡這輛小巧的轎跑車，但她並不推薦把它當作日常代步工具。
「開起來確實挺有意思，但要說安全，我可不敢苟同，」貝熱龍說，「在高速公路上，旁邊都是大卡車，你肯定會感到不安全。」
出於同樣的原因，首都輕型汽車俱樂部創始人安德魯·馬克斯頓（Andrew Maxon）駕駛他的Autozam az-1迷你轎跑車時「就像騎摩托車一樣」——他總是想當然地認為其他車輛，尤其是卡車，沒有看到他。
美國交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy）也表達了類似的觀點，他承認小型汽車「可能」不太適合美國的高速公路。
但達菲在CNBC財經頻道上表示，對於在城市裡開車的人來說，這些車或許是個「絕佳的解決方案」。
更小的車，更低的價格？
川普對小型車的熱情關鍵在於其價格優勢。
美國交通部發言人告訴BBC，此舉將幫助美國人買得起滿足自身需求的車輛，無論是電動車、油車，還是「迷你廂型車」或「微型車」。
但美國汽車製造商能否以低於現有轎車的價格生產小型車，還有待觀察。
So, the K-car that BYD is working on for the Japanese mkt is called RACCO.
— tphuang (@tphuang)October 28, 2025
Expects to start sale next summer. Should be cheap.pic.twitter.com/9pmV3kcSHg
由於全球電腦晶片短缺是推高車價的因素之一，美國汽車價格至今尚未恢復到疫情前的水平。
同時，美國家庭也面臨著不斷上漲的生活成本。 （相關報導： 「你們有今天都是因為美國！」《衛報》解析川普達沃斯演說：充滿種族主義與帝國傲慢 ｜ 更多文章 ）
汽車製造商還警告稱，川普的關稅政策可能會進一步推高價格，而電動車補貼的取消也意味著車主將不得不為某些車型支付更高的價格。
